Читать «Взлёт, 2013 №3» онлайн - страница 6

Доля военной техники в общем объеме производства ОАК в 2012 г. составила около 80 %, гражданской авиационной техники — более 10 %. Замечу, что раньше доля военного производства подходила к 90 %. В 2013 г продолжится тенденция по увеличению объемов производства в области гражданской авиационной техники, военный сегмент будет несколько снижаться, при том, что абсолютный объем доходов и по военной авиации увеличится. К 2015 г. мы должны выйти на долю военного производства в общей структуре выручки ОАК около 60 %. Гражданское авиастроение должно будет составлять уже порядка 15–17 %, остальное придется на транспортную и специальную авиацию. Поэтому диверсификация деятельности корпорации, те заделы, которые нами созданы, должны уже в ближайшие годы дать конкретные результаты.

Вы не раз говорили о том, что главное в отрасли, это кадры — инженеры, рабочие, конструкторы. Что сегодня делает ОАК для подготовки новых кадров для отрасли?

Во-первых, те темпы роста производства, которые мы сегодня имеем, 20 % в год, требуют серьезных перемен в кадрах. Нам сегодня нужно существенно увеличить количество людей, которые непосредственно заняты в производстве. По всем основным заводам, которые сегодня выпускают авиационную технику, у нас одна из основных задач — это обеспечение необходимого количества персонала, основных производственных рабочих.

Кроме того, труд в авиастроении кардинально меняется. Мы фактически сегодня внедряем новые практики на базе современных технологий производства, документация выпускается в основном в цифровом виде. Осваиваем новую продукцию с использованием нового оборудования, и это требует другой квалификации сотрудников. Ежегодно ОАК привлекает на работу в корпорацию около 2,5 тыс. человек. Происходит интенсивное обновление отрасли, привлечение в нее молодежи, и наша задача — сделать эти процессы устойчивыми, чтобы люди, которые приходят на работу в отрасль, оставались в ней и находили возможность реализации своих возможностей и талантов. Для достижения этой цели большую работу мы проводим с вузами. У нас есть целый ряд инновационных проектов, в которых участвуют основные аэрокосмические университеты. Есть серьезная программа корпоративных университетов, направленная на подготовку специалистов, которые могли бы активно заниматься совершенствованием производственной системы. В общем, я считаю, что работа с кадрами — это одна из основных задач ОАК сегодня, и важность ее сохранится на ближайшее десятилетие.

В конце февраля глава Росимущества Ольга Дергунова сообщила, что сроки приватизации ОАК могут быть отложены примерно до 2020 г. (до этого считалось, что это может произойти уже в 2014–2016 гг.). Какие сроки, на Ваш взгляд, наиболее реалистичны? Что необходимо сделать, чтобы корпорация была готова к такому шагу?

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации утвердил стратегию, которая предусматривает существенное наращивание объемов производства и повышение его эффективности. Это и будет привлекательным для акционеров — входить в компанию, которая уже работает с прибылью, причем не в одном, а во всех сегментах рынка авиационной техники.