Читать «Взлёт, 2013 №3» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Как и в случае с Boeing, результаты 2012 г. у Airbus могли быть выше, если бы не полученные в течение года отказы от ряда ранее заключенных контрактов — в сумме на 81 лайнер, включая 44 машины семейства А320, 24 — А330 и 13 — А350. В целом, по итогам 2012 г. Airbus «просел» по новым заказам на целых 70 % (833 лайнера против 1419 в рекордном 2011 г.), в то время как американские авиастроители продемонстрировали рост числа полученных заказов «нетто» почти на 50 % (1203 самолета против 805).
В сумме же оба гиганта в минувшем году получили «чистые» заказы на 2036 лайнеров — это на 9 % меньше, чем годом ранее, и на 35 % — чем в рекордном 2007-м. Однако представители обеих компаний подчеркивают, что по состоянию на начало 2013 г им удалось сформировать самые большие за всю свою историю портфели заказов: у Airbus он достиг 4682 самолета общей каталожной стоимостью 638 млрд долл., а у Boeing — 4373 машины. Как видим, несмотря на то, что Airbus в прошлом году уступил американскому конкуренту по заключенным контрактам на 44 % (перевес в 370 самолетов), по портфелю заказов лидерство он сохранил.
В общей сложности, за 55 лет производства реактивных авиалайнеров готовящийся через три года отметить свое столетие американский Boeing смог продать почти 19,5 тыс. таких самолетов, из которых на 1 января 2013 г. более 15 тыс. уже были поставлены своим заказчикам. Основанный же только в 1970 г. Airbus, несмотря на то, что существенно моложе своего американского «визави», к началу этого года получил заказы в общей сложности на 12,3 тыс. авиалайнеров, из которых 7630 уже поставлено в эксплуатацию и более 7100 летают сегодня.
В 2013 г. европейцы планируют набрать еще около 700 заказов, построив и поставив заказчикам не менее 600 новых самолетов. Boeing, в свою очередь, рассчитывает в этом году изготовить и передать в эксплуатацию не менее 635–645 авиалайнеров.
«Узкофюзеляжные»: спрос растет
Почти три четверти от общего количества поставленных в 2012 г. заказчикам лайнеров Airbus и Boeing приходится на узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты семейств А320 и 737. Примерно такую же долю (74 %) они занимают и в суммарном портфеле заказов обеих компаний (в стоимостном выражении на них приходится чуть более его половины). А вот если рассматривать новые заказы, полученные в 2012 г., то на семейства А320 и 737 пришлось и вовсе 92 % от всех законтрактованных лайнеров Airbus и Boeing. Имеющиеся заказы на более чем 6700 таких самолетов загрузят заводы обеих компаний на ближайшие шесть-семь лет, а непрекращающийся рост спроса требует дальнейшей интенсификации их выпуска, расширения производства и открытия новых сборочных линий. При этом через несколько лет нынешние модели будут вытеснены модернизированными — А320пео и 737МАХ.
