Читать «Взлёт, 2013 №3» онлайн - страница 14

Главной «ударной силой» прошлогоднего успеха американских авиастроителей стала программа Boeing 737. За минувший отчетный период компания передала заказчикам по всему миру 415 авиалайнеров семейства 737NG (модели 737–700, 737–800 и 737-900ER). Второй по вкладу в общий объем доходов фирмы от поставок авиатехники в 2012 г стала модель 777 — было изготовлено 83 самолета, что позволило преодолеть рубеж в 1000 поставленных авиалайнеров этого типа.

Весомый вклад в рекорд по поставкам самолетов Boeing в прошлом году внес и «Лайнер мечты» — Boeing 787. Если в 2011 г заказчикам было передано всего три таких самолета, то в 2012-м — уже 46. В итоге, в январе этого года восемь авиакомпаний из семи стран располагали уже 50 новейшими «дримлайнерами». Темп сборки самолетов модели 787 в четвертом квартале 2012 г достиг пяти машин в месяц, при этом была запущена вторая сборочная линия — в Чарльстоне (с нее в прошлом году поставлены заказчикам первые три лайнера).

В 2012 г. Boeing приступил к поставкам первых пассажирских лайнеров модели 747-8, а всего заказчикам в течение года был передан 31 самолет этого семейства, включая 19 грузовых 747-8F (Freighter), четыре пассажирских 747-8 (Intercontinental) и восемь машин, которые будут превращены в самолеты VIP-класса. Наконец, к заказчикам отправилось 26 новых лайнеров Boeing 767.

Европейский консорциум Airbus впервые за последнее десятилетие уступил позиции своему заокеанскому конкуренту, хотя и установил свой собственный рекорд по поставкам. По итогам 2012 г. европейские авиастроители передали 89 заказчикам, из которых 17 — новые, в общей сложности 588 авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью 75,7 млрд долл., что стало наивысшим достижением Airbus и на 10 % превысило результат 2011 г.

Лидером по поставкам у Airbus по-прежнему остается семейство среднемагистрастральных узкофюзеляжных самолетов А320, включающее также укороченный А319 и удлиненный А321 (самый же «короткий» А318 в последние годы успехом на рынке практически не пользуется, впрочем как и аналогичный ему Boeing 737–600) — таких машин в 2012 г. было поставлено 455, что также стало корпоративным рекордом.

Второе место заняли широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры А330 — заказчикам по всему миру в минувшем году было передано 103 таких самолета, что также стало рекордом компании. Это стало возможным благодаря тому, что Airbus удалось довести темп сборки А330 до 9,5 машин в месяц (нынешней весной его планируется повысить до 10 самолетов в месяц).

Наконец, в 2012 г. авиакомпании получили 30 крупнейших в мире пассажирских самолетов А380. К началу этого года в эксплуатации в девяти авиакомпаниях находилось уже 96 таких лайнеров, а в 2012-м в воздух поднялся сотый А380.

Следует отметить, что, несмотря на смену лидера, существенный рост поставок в 2012 г. продемонстрировали обе компании. У Boeing он составил 26 % (заказчикам передано на 124 самолета больше, чем годом ранее), у Airbus — 10 % (прирост в 54 лайнера). В общей же сложности к заказчикам в минувшем году отправилось 1189 американских и западноевропейских дальне- и среднемагистральных лайнеров, что на 178 самолетов (или почти 18 %) больше, чем в 2011 г., и опять-таки является абсолютным мировым рекордом.