Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 1» онлайн - страница 24

Один из наиболее известных снимков двухместного Ил-2 первых серий, самолет принадлежит 8 Гв. ШАП Черноморского Флота, 1943 г. Самолет имеет камуфляжную окраску: передняя часть фюзеляжа окрашена черно-зеленым, а задняя — светло зелено-оливковым. На вертикальном оперении находится пятно третьего цвета, среднего оттенка (темно-зеленый?), а за кабиной стрелка, как и на правом элероне видны пятна четвертого цвета (песочный?). Левый стабилизатор почти полностью черно-зеленый с темно-зеленой законцовкой и светло зелено-оливковым рулем высоты. На киле в левом верхнем углу — три красные звездочки обозначающие победы одержанные экипажем. На фюзеляже надпись «За честь гвардии». Самолет имеет низкую мачту антенны, характерную для первых серий двухместных машин.

Этот Ил-2 М имеет боевые повреждения на крыле. Самолет был возвращен в ЛИИ в Жуковском в 1943 г. для испытаний. Ни у одного варианта Ил-2 не наносились звезды на верхних поверхностях крыльев. На левом центроплане, возле кабины стерта краска — в этом месте экипаж обычно залезал в самолет.

Штурмовик выдерживал значительные боевые повреждения и несмотря на них доставлял свои экипажи домой. Этот Ил-2 М, желтый № 5, имеет почти полностью отстреленный левый стабилизатор, а так же частично разрушенную заднюю часть левого крыла. Самолет окрашен черно-зелено / оливковозеленый пятнами, на фюзеляже — красная стрела.

В это же время была изменена конструкция задней броневой зашиты пилота. Вместо броневого стекла за пилотом установили броневую плиту с вырезами открывавшими — по крайней мере в теории — ограниченный обзор задней полусферы самолета. Так как оказалось, что этого недостаточно, начали устанавливать округлую броневую плиту, соединяющую верхнюю часть фонаря пилота с крышей багажника. Эти плиты были слегка выпуклой или плоской (в зависимости от производственной серии самолета или завода) формы и служили элементами конструкции задней части кабины. Крепились они к поперечной броневой перегородке за баком № 3, непосредственно на эту же перегородку устанавливалось и боковое остекление кабины пилота.

Ил-2 М ранних выпусков, белый № 24, ВВС Черноморского Флота. На фюзеляже белая надпись «За Родину». Стрела — белая, камуфляж — черно-зеленый / оливково-зеленый, на верхних поверхностях и светло-голубой на нижних.

Один из Ил-2 М поздних серий, так же как и ранние Ил-2 Тип имеет частично застекленный фонарь кабины стрелка с вырезом сзади для увеличения обзора. Такая переделка проводилась прямо в штурмовых полках, экипажами пытающимися усовершенствовать свои самолеты.

В период зимы 1941–1942 гг. на заводе было разработано несколько технологических усовершенствований позволяющих эффективно эксплуатировать штурмовик в экстремально тяжелых зимних условиях. Нужно упомянуть например «антифриз», смесь воды и спирта, применявшийся в охлаждающей системе вместо ранее использовавшейся жидкости. Смесь эта не замерзала и поэтому не разрушала радиатор. Масло разбавляли бензином (10–15 %), спиртово-глицериновая смазка шасси позволяла лучше очищать их от налипшего снега и льда, а колеса (на которые не хватало каучука) заменяли лыжами, которые правда уменьшали максимальную скорость на 20–30 км/час. Система замены колес на лыжи была одно время так популярна во всех ВВС Красной Армии, что только прямой приказ командующего ВВС генерала А.А.Новикова, в котором требовалось очищать аэродромы от снега и использовать колеса изменили ситуацию.