Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 2» онлайн - страница 6
С. В. Иванов
Добившись превосходства над Люфтваффе и имея возможность в это время получить новые, хорошие истребители, ВВС Красной Армии отказались от самолетов такого типа еще задолго до испытаний, поэтому даже хорошие результаты госиспытаний не могли «спасти» Ил-1. В момент вынесения приговора концепции бронированного истребителя, ВВС одновременно выразили заинтересованность в новом штурмовом самолете сконструированном на базе Ил-1. Так как для Ильюшина это не было неожиданностью и работы над таким самолетом шли еще с весны 1943 г., то «заместитель» Ил-2 появился даже раньше чем Ил-1! Учитывая, что правительство сначала заказало Ил-1, а только позднее были одобрены такие же работы над его штурмовым аналогом, следует думать, что переделка чертежей Ил-1 в его двухместный вариант не доставила конструкторам никаких проблем. Но так это выглядело только в теории, ибо в действительности первыми появились чертежи штурмовика, из которого потом возник истребитель! Вероятно, что это «жульничество» было проделано без ведома «верхушки». Наилучшим доказательством такого положения вешен является факт, что готовые чертежи нового штурмовика прибыли в дирекцию завода № 18 вместе с четырьмя инженерами ОКБ Ильюшина уже в конце июля 1943 г., то есть после того как был отвергнут проект Ил-2И, и еще перед первым вылетом Ил-8. К тому же, дирекция сразу же отдала распоряжение основным подразделениям завода готовиться к массовому производству, когда еще только строились три прототипа! Таким образом, зная об этих фактах, можно легко понять почему Ил-1 был так сильно похож на Ил-10, почему он не мог иметь лучшие характеристики, и почему — несмотря на то, что был заказан раньше — появился позднее, чем Ил-10.
Основное отличие между Ил-1 и Ил-10 (т. е. двухместным Ил-1) была переделанная с одноместной на двухместную кабина и продленный на место стрелка бронекорпус. Так как это требовало дополнительного метра стальной брони снизу и с обоих боков фюзеляжа, то автоматически повысился вес самолета для уравновешивания дополнительной брони в задней части самолета необходимо было увеличить толщину передней, нижней части бронирования двигателя или сократить толщину бронирования вокруг кабины экипажа. Дополнительным нововведением было применение алюминиевой брони на всей верхней части капотирования двигателя, которая состояла из листов толщиной от 1.5 до 6 мм. Таким образом конструкторский коллектив Ильюшина развил концепцию бронекорпуса по сравнению с прототипом Ил-2, на котором только часть верхней поверхности над двигателем предохранялась алюминиевой броней.
Иначе был решен вопрос более эффективной зашиты пилота нового штурмовика, хотя использованное решение возможно указывает на иностранные корни. Вероятнее всего задняя броня пилота была скопирована с идеи немецких конструкторов разработавших систему брони в которой главная броня экранировались дополнительными более тонкими листами отделенными от нес свободным пространством. Благодаря такому решению, кинетическая энергия бронебойного снаряда, пробивавшего первый экранирующий слой, расходовалась в свободном пространстве за ним, в результате чего основная струя газов израсходовав свою энергию, становилась гораздо слабее. Использование такого типа бронирования давало шансы на то, что снаряд не пробьет главной брони либо даже в случае се пробития — его разрушающее действие будет минимальным. В Ил-10 такое бронирование выполнили используя две связанные бронеплиты толщиной 8 мм каждая со свободным пространством между ними и разместили за плечами пилота. Оно было в состоянии предохранить человека от смертельных результатов попадания 20 мм бронебойного снаряда из любого современного авиационного орудия, выпущенного даже с малых дистанций. К сожалению, нельзя сказать то же самое о защите стрелка. Как и раньше на Ил-2, и в этом новом самолете для него не было предусмотрено достаточной защиты, хотя она и стала значительно эффективней. Кабина стрелка была аналогична такой же на ЦКБ-55. Благодаря этому, стрелок был защищен броней фюзеляжа, но его голова и часть туловища были открыты, так как остекление кабины было изготовлено из обычного авиационного, а не из бронестекла. К достоинствам нового Ила следует отнести и то, что этот самолет с самого начала имел цельнометаллическую конструкцию.
