Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 2» онлайн - страница 5
С. В. Иванов
Благодаря всем этим мероприятиям, а так же тщательному изготовлению было достигнуто аэродинамическое качество в 1,3 раза лучшее, чем на Ил-2, но здесь надо отметить, что оно могло быть еще большим, если бы Ильюшин четко придерживался задания заказчика и делал бронированный истребитель, а не закамуфлированный штурмовик под этим названием. «Ильюша» вполне сознательно закладывал основы поражения своего истребительного проекта (либо попросту саботировал требование Сталина, и с самого начала делал штурмовой самолет, который только несколько модифицировал для получения истребителя) будучи уверенным, что ВВС скоро потребуют новый штурмовик, который мог бы быть быстро разработан в его бюро на базе Ил-1. И как показало развитие событий его предвидение оправдалось.
Первый вылет на Ил-1 выполнил 19 мая 1944 г. как всегда Коккинаки. Самолет не имел ни бомбоотсеков, ни направляющих для ракетных снарядов — это был «чистый» истребитель. Благодаря всем выполненным модификациям, при полной стартовой массе Ил-1 достиг скорости 580 км/час на высоте 3260 м и дальности 1000 км. Нагрузка на 1 м² крыла не превышала 177 кг, благодаря чему он мог выполнять разворот на 360 градусов на высоте 1000 м за 20 с., что было на уровне истребителей того времени (Для сравнения советские самолеты (Ла-5ФН, Як-9Т) как и немецкие Ме-109G-2 выполняли такой же разворот примерно за 19–21 с. За исключением Як-3, которому требовалось на это 18 с. Все эти данные относятся к высоте 1000 м, на других высотах эти показатели несколько изменялись). Относительно своего будущего потомка (Ил-10), новый самолет имел укороченный фюзеляж, уменьшенное крыло и несколько иную форму фюзеляжа в его средней части. Вооружение состояло из 2 пушек ВЯ-23 калибра 23 мм. Его основным недостатком была малая скороподъемность составлявшая всего 10 м/с. вследствие чего самолету требовалось 8.3 мни на то что бы «доползти» до высоты 5000 м. Это, а гак же недостаточная скорость, привели бы к тому, что в случае необходимости ведения боя с вражескими истребителями части вооруженные этим типом самолета оказывались бы всегда в невыгодной позиции. Хотя с самого начала самолет строился как истребитель — охотник за бомбардировщиками, его характеристики без сомнения можно было бы улучшить (наверняка существовала возможность преодолеть барьер скорости в 600 км/час), сомнителен факт, что эта машина нашла бы применение по своему прямому назначению во второй половине 1944 г., когда немецкие бомбардировщики практически перестали появляться над линией фронта. Вероятно Ил-1 был самолетом, который в той ситуации больше бы пригодился Германии для боев с союзной бомбардировочной авиацией, чем Советскому Союзу для борьбы с Германией.
