Читать «Авиация и Время 2012 06» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
Ил-14-30Д – вариант Ил-14Т для 30 десантников или до 3000 кг мелких грузов. Вдоль каждого борта размещалось по 15 откидных сидений. Теплозвукоизоляция десантной кабины и туалета – облегченные.
Ил-14ТГ – транспортный гражданский вариант на базе Ил-14Т. Оснащался съемным грузовым трапом, грузовой площадкой и погрузочным устройством грузоподъемностью до 300 кг.
Ил-14Гр (Ил-14Г) – еще один гражданский «грузовик». Входную дверь по правому борту увеличили и сдвинули вперед. Грузолюк по левому борту сделали без двери. Грузовую кабину, не имевшую теплозвукоизоляции, оснастили 10 откидными сиденьями и погрузочным устройством. Для 5 членов экипажа и двух сопровождавших предусмотрели кислородное оборудование.
Специальные варианты
Существовал ряд специальных вариантов, абсолютное большинство которых было создано в Минске. Вот некоторые из них.
Ил-14 «Патрульный» был разработан по требованиям командования Погранвойск КГБ СССР. На самолете установили новое аэронавигационное и поисковое оборудование, включая РЛС «Гроза-40», увеличили продолжительность полета, повысили комфортность пребывания и работы экипажа.
Ил-14РР – рыбный разведчик (14 экземпляров). Предназначался для поиска рыбы, охраны от браконьерского вылова, ведения ледовой разведки, аэрофотосъемки, поисково-спасательных работ, доставки грузов и почты в труднодоступные места. В заднем багажном отделении выполнили нижний люк для сброса грузов и почты. Самолет оснастили необходимым оборудованием, включая РЛС «Гроза-40», обтекатель антенны которой находился под фюзеляжем, за нишей передней опоры шасси. В пассажирской кабине находились рабочие места гидрологов. По правому борту размещались фотолюки с дистанционно управляемыми створками. Слева по борту внутри фюзеляжа располагалась дополнительная 1730-л топливная система, демонтируемая при установке бензобаков на законцовках крыла.
Ил-14 «Полярный» (8 машин). Все эти самолеты имели улучшенную теплоизоляцию, вспомогательный генератор для снабжения теплом и электричеством на земле, газовую плиту для приготовления пищи и др. целевое оборудование.
Первый такой самолет, предназначавшийся для обслуживания антарктических экспедиций, был переоборудован в Минске в начале 1956 г. По длине фюзеляжа он соответствовал Ил-14М, оснащался двумя дополнительными топливными баками в каждой консоли крыла и новой барометрической системой. В 1962 г. для действий в Арктике несколько «полярников» получили убираемое лыжное шасси, подфюзеляжные узлы для ракетных ускорителей и внутрифюзеляжный топливный бак.
Ил-14ЛР – ледовый разведчик (34 машины). Самолет стал дальнейшим развитием «Полярного» и в дополнение к его оборудованию получил РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 «Лоция» либо «Инициатива», курсовую систему КС-6, несколько позже – универсальную малогабаритную навигационную систему УНС-ОП„«Омега» и др. На борту была оборудована зона отдыха и приема пищи. Переоборудованию подвергались как аэрофлотовские самолеты, так и снятые с эксплуатации в странах СЭВ. Так, в 1972 г. в Польше приобрели Ил-14П борт SP- LNA, налетавший 14998 ч, и переоборудовали в Ил-14ЛР (борт СССР-52081). Списали самолет 18 июля 1980 г., после того как он налетал 18293 ч и совершил 7736 посадок.
