Читать «Авиация и Время 2012 06» онлайн - страница 10

По мере того как новые самолеты с газотурбинными двигателями вытесняли Ил-14М на местных авиалиниях, 407-й завод занимался увеличением их пассажировместимости. Так появились 28-, 32- и 36-местные варианты Ил-14М-28, М-32 и М-36. На первом из них увеличение числа пассажирских мест достигли, уменьшив шаг кресел. На двух других вариантах пришлось делатьть более серьезные доработки по аналогии с Ил-14П.

В единственном экземпляре остался 14-местный дальнемагистральный Ил-14М-14 повышенной комфортности. В крыле разместили дополнительные топливные баки, фюзеляж получил новую тепло- и звукоизоляцию. Было усовершенствовано и расширена номенклатура штурманского, электро- и радиооборудования, установлена кислородная система. Масса пустой машины выросла на 830 кг. Но Аэрофлот интереса к самолету не проявил – на магистрали уже выходила техника нового поколения.

Особую группу представляли «салоны» на базе Ил-14П – самолеты для перевозки различных высокопоставленных первых лиц. Ряд таких машин построили серийные заводы (они вошли в общую статистику Ил-14П), а некоторые переоборудовали в Минске.

Открывал этот ряд Ил-14ПС, предназначенный всего для 5-6 пассажиров. Они могли разместиться на двух диванах, установленных диагонально, спинками друг к другу. Пассажирская кабина разделялась шторкой на 2 части, что стало типичным для всех салонов. У «пассажира №1» предусмотрели систему вызова членов экипажа со звуковой и визуальной индикацией. Конструкцию фюзеляжа усилили, заменили электропроводку. Масса пустой машины составила 12500 кг.

Затем появился Ил-14С для 6-8 пассажиров, в распоряжении которых находились по 2 дивана со столиками и 4 кресла. Диваны стояли по одному борту, столики – по другому. Среди особенностей конструкции необходимо отметить перенос передней перегородки от 17-го шпангоута к 15-му, аварийного выхода – в зону между 22-м и 23-м шпангоутами, дополнительные окна между 16-м и 17-м шпангоутами, 8-мм бронестекла во всех окнах пассажирской кабины. Кроме того, были модернизированы выхлопные патрубки двигателей, установлен генератор переменного тока ГСР-6000А, новые радиостанции «Дунай» и РСИУ-3, кислородное оборудование. Масса пустого Ил-14С выросла до 12800 кг. Первую такую машину, переоборудованную в апреле 1959 г. в Минске из Ил-14П, передали в распоряжение Премьер-министра Индии Джавахарлала Неру.

Самым тяжелым из «салонов» стал дальний Ил-14СИ – масса пустого достигла 13800 кг. Для увеличения дальности полета в крыле разместили дополнительные топливные баки, а для повышения комфорта улучшили теплозвукоизоляцию. Пассажирскую кабину оборудовали по типу Ил-14С, но в передней части стол заменили креслом.

Для перевозки «свиты» на базе Ил-14СИ был создан Ил-14СО, в пассажирской кабине которого, вместо столов и диванов, установили 18 кресел. Масса пустого самолета составляла 12890 кг.