Читать «Мир Авиации 2002 01» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Московские совещания, в которых участвовал Гулльберг, все более склонялись к поставками авиационного оборудования, а не к авиатранспорту. К весне 1921 г. большая часть самолетов и двигателей, имевшихся в РККВФ, была изношена и прошла несколько ремонтов. На восстановление авиации советское правительство выделило три миллиона рублей золотом.
Первая попытка приобретения самолетов за границей, однако, потерпела неудачу: два итальянских разведчика-бомбардировщика Fiat ARF разбились перед самым отлетом из Италии (возможно, по причине саботажа). Зимой 1921-22 гг. приблизительно 250 самолетов были приобретены в Голландии, Италии, Великобритании и Германии, некоторые — с помощью Торстена Гулльберга. Они были поставлены летом 1922 года. На следующий год из-за границы прибыло еще 350 самолетов.
Весной 1921 г. Гулльберг вел переговоры с капитаном Тором Любеком (Thor Ltibeck), Командующим шведской морской авиацией, о планах продажи авиационного оборудования Советской России. Любек тогда показал ему некоторые материалы британской компании ADC и ее предложения среди прочих самолета Airco DH-9 — одного из лучших британских двухместных разведчиков и бомбардировщиков. ADC, основанная в марте 1920 г., продавала британские излишки авиатехники периода Первой мировой войны. Любек предложил оснастить самолеты двигателями Мерседес по 260 л.с., поскольку он знал, где получить такие двигатели дешево. Братья Херманн и Леопольд Хирш (Hermann und Leopold Hirsch) занимались контрабандой большого количества авиационных моторов из Германии после войны и складировали их на юге Швеции . ADC немедленно подготовила чертежи для установки двигателей Мерседес на DH-9.
То, что британские самолеты были оснащены немецкими моторами, ввезенными контрабандно в Швецию, чтобы спасти их от захвата Антантой (Францией и Великобританией), и затем проданы московскому режиму, против которого Великобритания лишь несколькими годами ранее воевала, можно характеризовать как победу денег над политикой!
3* По докладу- Морской администрации Швеции, братьями Хирш в феврале 1920 г. было складировано не менее 619 моторов Мерседес различных типов, из которых 130 были типа Mercedes D IVa в 260 л.с.
Гулльберг прибыл в Москву осенью 1921 г., чтобы доложить о прогрессе переговоров по этому вопросу, и 22 декабря контракт между Nordiska Aviatikbolaget (NAB) и Леонидом Красиным был подписан. Соглашение предполагало покупку 40 DH-9 и 48 моторов Mercedes D IVa.
Двигатели были приобретены 16 января 1922 г. у Германна Хирша. Кроме того, Гулльберг и Хирш провели шесть недель в Лондоне в связи с поставками самолетов от ADC. Первоначально говорилось о 80 моторах, но часть самолетов уже имела двигатели. Неизвестно, все ли советские контракты с ADC проходили через Гулльберга, но это, кажется, было так. Общее количество самолетов, приобретенных у ADC, составило 70 штук: десять учебных Avro 504К, 20 истребителей Martinsyde F.4 и 40 ранее уже упомянутых DH-9.
