Читать «Мир Авиации 2002 01» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
В игре победили немцы. В мае 1921 г. Совет труда и обороны (СТО) обсудил вопрос о линии Москва-Берлин и решил готовить ее проект. Ленин тоже участвовал в обсуждении. 11 августа условия советской стороны были сформулированы, и после дипломатических контактов, предпринятых Германией 8 сентября, Совнарком принял решение об организации авиалинии. Наркомвнешторгу были даны указания начать переговоры с немецкими компаниями. На проект выделелялось 250 000 золотых рублей. 24 ноября в Берлине советским Правительством и акционерным обществом Аэро-Унион (Aero-Union AG), которое представляло AEG, Цеппелин, Метальверке и Линию Гамбург-Америка, было основано Deutsche-Russische Luftverkehrs- Gesellschaft (Deruluft). 17 декабря 1921 г. компания получила концессию на маршрут Москва-Кенигсберг, и 1 мая следующего года первая международная авиалиния Советской России открылась.
В течение 1922 года начала действовать немецкая компания Junkers-Luftverkehr под названием «Авиакультура», летавшая на линиях внутри России, первая из которых соединяла Москву и Нижний Новгород. «Юнкерс» планировал открыть линию между Стокгольмом и Тегераном через Хельсинки и Москву, но так и не смог это осуществить.
Отрезок Москва-Баку начал действовать в июне 1923 г., а годом позже — маршрут Стокгольм-Хельсинки. В конце 1924 г. компания, однако, переместила центр своей активности из Москвы в Тегеран, и линия Стокгольм-Хельсинки с того времени перешла к шведской компании АВ Aerotransport.
В конце концов Швеция не стала причастна к российскому воздушному транспорту, но другой бизнес тем временем шел.
Бизнес на самолетах
Новые российские власти вошли в контакт со шведами в конце 1917 г., и скоро Швеция стала для Страны Советов «окном» в Западную Европу. Гражданская война прервала эти отношения, и Швеция официально примкнула к международной блокаде Советской России. До 1920 года у последней не было нормальных дипломатических отношений с другими странами.
Надо отметить, что в течение ряда лет до 1916 г. Россия часто становилась третьим крупнейшим потребителем шведского экспорта. После Октябрьской революции торговля сократилась, но положение кардинально не изменилось: в 1918-20 годах Швеция фактически являлась самым крупным торговым партнером Советской России.
В мае 1920 г. был подписан торговый договор с рядом шведских технических компаний, следствием чего стало получение шведами значительного количества заказов. В 1920-22 гг. оттуда импортировались сельскохозяйственные машины, электродвигатели, трансформаторы, инструмент, электролампы, телефоны, радиооборудование, паровые двигатели, железнодорожные вагоны и др.
В 1920 г. компания Nydqvist amp; Holm (Nohab) из Тролльхольма получила, вероятно, крупнейший из таких заказов. В марте комиссия, возглавляемая Народным Комиссаром внешней торговли Леонидом Красиным, прибыла в Данию. В мае он заказал в Nohab 1 ООО паровых двигателей. Заказ подтвердили в октябре, но позже сократили до 500. Двигатели от Nohab были поставлены в 1921-24 гг.
