Читать «Грузовые автомобили. Система зажигания» онлайн - страница 7

В стальном корпусе 5 помещен керамический изолятор 2, с центральным электродом 8. Изолятор зажат между медными кольцевыми прокладками 4 и укреплен путем завальцовывания верхней кромки корпуса свечи 3. В нижнюю часть корпуса запрессован боковой электрод 9. Нижняя часть центрального электрода и боковой электрод изготовлены из сплава никеля с марганцем. Между электродами должен быть зазор 0,6-0,8 мм, для его изменения нужно подогнуть боковой электрод. В корпусе свечи выполнена нарезная часть 7, по которой свечу ввертывают в отверстие головки цилиндров (резьба М14 х 1,25).Для уплотнения под заплечики ее корпуса ставят медноасбестовое уплотнительное кольцо 6. К наконечнику центрального электрода присоединяют провод с распределителя.

В верхней части корпус свечи имеет грани под ключ. Свечи зажигания неразборные, их маркировка А11, А11У, А 7,5 СС, М12У и т.д.

Буква вначале определяет диаметр резьбовой части корпуса М-18 мм, А – 14 мм. Числа указывают длину нижней части изолятора в миллиметрах. Буква в конце обозначает материал изолятора: У – уралит, Б – борокорунд, С – герметизированный стеклопластиком центральный электрод, вторая С – специальная.

Для двигателей применяют только указанные в техническом паспорте свечи, так как у разных свечей разные тепловые характеристики. Неправильно подобранная свеча может перегреваться или переохлаждаться, В том и другом случае свеча быстро выходит из строя.

Контактно – транзисторная система зажигания

В описанной выше системе контактного батарейного зажигания с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя снижается напряжение во вторичной цепи, вызываемое сокращением времени замкнутого состояния контактов прерывателя, вследствие чего уменьшается магнитный поток в катушке зажигания. Этого можно избежать увеличив силу тока в первичной цепи, но такое увеличение вызывает после 10 000 – 15000 километров пробега подгорание контактов прерывателя, наблюдается ненадежное воспламенение смеси в современных высокооборотных многоцилиндровых двигателях.