Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 44

Под капотами на редукторе размещены генераторы постоянного и переменного тока, гидронасосы и гидроусилители системы управления несущим винтом. Гидроусилитель управления хвостовым винтом размещен на потолке за главным редуктором.

Под капотами размещены также вентилятор системы охлаждения с радиаторами, гидроблок и другие агрегаты силовой установки. В открытом положении удерживаемые тросами капоты представляют собой трапы для обслуживания силовой установки и несущего винта. На борту фюзеляжа предусмотрены ступеньки для подхода к силовой установке.

Установка вентилятора в отсеке под двигателями снижает уровень шума и вибраций внутри кабины, а также уменьшает угрозу пожара.

Передача мощности к хвостовому винту осуществляется трансмиссионным валом, выполненным из дюралевых труб со шлицевыми муфтами, установленными в шарикоподшипниках на хвостовой балке, а также промежуточным и концевыми редукторами.

На валу хвостовой трансмиссии установлен механический тормоз барабанного типа.

На вертолете применена современная электронная топливорегупирующая аппаратура. Она включает систему автоматического поддерживания оборотов свободных турбин, заданных в зависимости от условий полета. Летчик изменяет только шаг несущего винта, и двигатели автоматически переходят на режим работы, обеспечивающий постоянство оборотов винта.

Такая система освобождает летчика от необходимости непосредственного управления двигателями в нормальном полете. В случае отказа автоматической системы предусмотрено ручное управление двигателем. Соответствующие рычаги находятся на потолочном щитке в передней части кабины экипажа.

Основные летно-технические данные вертолета В-3 “Сокол”

Длина вертолета (с вращающимися винтами), м 18,79

Длина фюзеляжа, м 14,21

Ширина фюзеляжа, м 3,45 высота, м 4,20

Колея шасси, м 3,15

База шасси, м 3,55

Диаметр несущего винта, м 15,70

Диаметр хвостового винта, м 3,03

Размеры грузовой кабины, м

– длина 3,21

– высота 1,38

– ширина 1,55

Максимальный взлетный вес, кг 6400

Нормальный взлетный вес, кг 6100

Вес пустого, кг 3850

Максимальный вес груза, кг

– в кабине 2000

– на внешней подвеске 2100

Максимальная скорость, км/ч 260

Крейсерская скорость, км/ч 243

Максимальная скороподъемность, м/сек 10,2

Потолок максимальный, м 6000

Потолок практический, м 5430

Потолок висения, м

– с влиянием земли 3500

– без влияния земли 2460

Дальность полета, км 798

Дальность перегоночная (с дополнительным топливным баком), км 1100

Продолжительность полета, час 4,56

Перегоночная продолжительность полета (с дополнительным топливным баком), час 7,05

ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ АВИАЦИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

Владимир ИВАНОВ

Все билейные даты всегда служат поводом для осмысления прошлого и стремлением воздать должное жившим когда-то людям – их уму, таланту, подвигам. Восемьдесят шесть лет назад, 21 июля 1915 г. в небе Балтики, вблизи Моонзунда, состоялся первый воздушный бой над морем. Сохранившиеся архивные документы позволяют рассказать об этом событии, оказавшем влияние на развитие отечественной авиации военно-морского флота.