Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 10

Из всех существовавших в советский период внешнеторговых объединений (их было около 50) широкое представительство за рубежом в настоящее время сохранило только В/О «Авиаэкспорт».

Эта организация достаточно успешно работает в постоянно меняющихся экономических условиях внутри страны, имеет репутацию надежного и добросовестного делового партнера, поэтому должна играть одну из основных ролей в процессе становления России как полноправного участника мирового бизнеса.

Отечественный авиационный экспорт, опирающийся на авиационную и космическую промышленность, имеет будущее!»

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА.

СЕМЕЙСТВО «ИЛ-114»

Николай ТАЛИКОВ

К началу 1980-х годов морально устарел самолет Ан-24, который широко использовался на воздушных местных линиях. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

В начале 1982 г. Опытное конструкторское бюро им. С.В.Ильюшина, которое возглавляет генеральный конструктор Г. В.Новожилов, предложило построить Ил-114 – новый пассажирский самолет для местных авиалиний. Основой для этой разработки послужил обобщенный более чем за тридцать лет опыт эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14.

Инициативу поддержали в Министерстве гражданской авиации СССР, и было принято решение проектировать Ил-114 параллельно с работами по созданию дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300, которыми в тот момент занимался коллектив ОКБ.

В период с августа 1982 г. по октябрь 1983 г. в бюро проектов под руководством Д.В.Лещинера разработали технические предложения и аванпроект самолета. Отдел аэродинамики во главе с Г. Г. Муравьевым проработал десятки аэродинамических компоновок как всего самолета, так и его отдельных агрегатов. Отдел моделей, руководимый И.В.Жуковым, вел проектирование моделей самолета для продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.

Работы по весовому проектированию выполняли специалисты отдела весового контроля под руководством В.М.Шейнина, а позднее – В.И.Кирьянова. Известно, что перетяжеление самолета всегда приводит к невыполнению каких-либо из его проектных характеристик: грузоподъемности по дальности, взлетно-посадочных или других. Для сохранения дальности полета пассажирских самолетов, которые создаются с учетом конкретных трасс, пришлось бы уменьшить массу коммерческой нагрузки на величину, равную перетяжелению конструкции. Если же запасы прочности планера и тяги двигателей позволяют увеличить взлетную массу для сохранения этой нагрузки, то под сомнение ставится выполнение проектных взлетно-посадочных характеристик. В обоих случаях возрастает себестоимость перевозок.

Бывает, что невыполнение проектных весовых данных обнаруживается в момент, когда это невозможно преодолеть. Если внести в проект частичное изменение, то летные характеристики и себестоимость перевозок можно сохранить путем увеличения коммерческой нагрузки, тяги двигателей или площади крыла.