Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
Михаил Жердев
Владимир ЩЕРБАКОВ
Гонка преследования
« Эрбас» и «Боинг» продолжают бесконечный марафон с призовым фондом в сотни миллиардов долларов
Традиционно в начале каждого года мы готовим обзор очередных результатов негласного соревнования, которое вот уже сколько лет подряд ведут два крупнейших мировых лидера гражданского самолетостроения – американская корпорация «Боинг» и европейский консорциум «Эрбас». Цель этого трансокеанского поединка ясна – получить со всего мира как можно больше заказов на свои новые пассажирские и грузовые авиалайнеры. Хотя, конечно, следить из России за этой «битвой титанов» становится уже не так интересно. Во-первых, потому как, то вырываясь вперед, то отставая, обе компании идут в целом вровень и, по большому счету, уже прочно поделили между собой весь мировой авиарынок. А во-вторых, потому что нашему родному российскому авиапрому до результатов «больших А и Б» – пока как от Земли до Млечного Пути: по итогам прошедшего года объем производства и поставок магистральных авиалайнеров «Эрбаса» и «Боинга» в сумме достиг 894 машин, что почти в сто раз (!) превышает аналогичный результат нашей ОАК, сумевшей, даже с учетом узбекских авиастроителей, произвести всего девять магистральных пассажирских и грузовых самолетов. А если рассматривать число заключенных «Эрбасом» и «Боингом» в 2007 г. новых контрактов, то разрыв этот станет еще более заметным: обоим мировым лидерам удалось в минувшем году получить твердые заказы на 2754 лайнера общей стоимостью 321 млрд. долл.! Пока трудно поверить, что российская авиапромышленность даже через два десятилетия сможет достичь хотя бы 30-40% результатов, которыми располагают сегодня по отдельности «Эрбас» и «Боинг» (а именно такая стратегическая задача Объединенной авиастроительной корпорации была официально провозглашена на ее совете директоров в феврале, когда было заявлено, что к 2025 г. предприятия ОАК должны ежегодно выпускать до 12-15% от всего количества строящихся в мире пассажирских и транспортных самолетов, что может быть оценено немыслимой в настоящее время величиной более полутора сотен лайнеров в год). Сейчас мы можем только абстрактно, без каких бы то ни было претензий на участие в указанной гонке, лишь наблюдать за очередными успехами американского и западноевропейского конкурентов. Поэтому посмотрим, с чем же подошли обе мировых компании к началу 2008 г. и какие перспективы им видятся на будущее.
Несомненным и безусловным успехом ушедшего года стал давно ожидавшийся и неоднократно переносившийся выход на регулярную авиалинию самого «пассажироемкого» сегодня гражданского самолета в мире – А380 (см. «Взлёт» №11/2007 г., стр. 8-11).
