Читать «Взлёт 2008 03» онлайн - страница 28
Автор неизвестен
Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: программа «Суперджета» пользуется активной государственной поддержкой, форсируется освоение серийного выпуска в Воронеже уже сертифицированного Ан-148, на оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка. Несколько в более сложном положении находятся программы Ан-140 и Ил-114, но и там есть определенный повод для оптимизма.
Парк магистральных воздушных судов западного производства в авиакомпаниях России
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на | о 2007 г. | В парке на | Всего на | % в общем парке |
| 1.01.2007 | 1.01.2008 | 1.01.2008 | ||||
| Авиапрад*** | В737-500 | 1 | 1 | 2 | 2 | 20% |
| А319 | 8 | 3 | 11 | |||
| Аэрофлот | А320 | 10 | 3 | 13 | 45 | 57% |
| А321 | 7 | 3 | 10 | |||
| В767 | 11 | 11 | ||||
| DC-10-40F | 3 | |||||
| Аэрофлот-Дон | В737-500 | 2 | 3 | 5 | 5 | 25% |
| Аэрофлот-Карго | DC-10-40F | 1 | 3* | 3 | 3 | 100% |
| Аэрофлот-Норд | В737-500 | 4 | 4 | 8 | 8 | 27% |
| Атлант-Союз | В737-300 | 2 | 2 | 3 | 17% | |
| EMB-120 | 1 | 1 | ||||
| Башкортостан | В757-200 | 1 | 1 | 1 | ||
| ВИМ-Авиа | В757-200 | 15 | 13 | 13 | 100% | |
| Владивосток Авиа | А320 | 1 | 1 | 1 | 6% | |
| Газпромавиа | В737-700 | 1 | 1 | 1 | 3% | |
| КД Авиа | В737-300 | 10 | 6 | 16 | 16 | 100% |
| Оренэйр | В737-400/500 | 3 | 2 | 5 | 5 | 33% |
| Полет | SAAB 2000 | 4 | 2 | 6 | 6 | 33% |
| Россия | В737-500 | 5 | 5 | 7 | 10% | |
| А319 | 2 | 2 | ||||
| САТ | В737-200 | 2 | 2 | 5 | 45% | |
| DHC-8-100 | 3 | 3 | ||||
| А310-200/300 | 8 | 7 | ||||
| Сибирь(S7) | А319 | 6 | 10 | 16 | 30 | 48% |
| В737-400/500 | 12 | 7 | ||||
| Скай Экспресс | В737-300/500 | 1 | 8 | 9 | 9 | 100% |
| Татарстан | CRJ-900 | 2** | ||||
| Тесис | В747-200 | 1 | 2 | 3 | 3 | 50% |
| В737-300/400/500 | 10 | 4 | 14 | |||
| Трансаэро | В747-200/300/400 | 6 | 2 | 8 | 29 | 97% |
| В767-200/300 | 7 | 7 | ||||
| Уральские АЛ | А320 | 1 | 1 | 2 | 2 | 10% |
| Эйр Бридж Карго | В747-200/300/400 | 4 | 3 | 6 | 6 | 100% |
| В737-300 | 6 | 6 | ||||
| ЭйрЮнион (КрасЭйр) | В757-200 | 3 | 1 | 4 | 14 | 21% (47%) |
| В767-200ER | 4 | 4 | ||||
| ЮТэйр | ATR-42-300 | 2 | 5 | 7 | 7 | 7% |
| Якутия | В757-200 | 1 | 1 | 1 | 5% | |
| Ямал | В737-500 | 2 | 2 | 2 | 10% | |
| ВСЕГО | 163 | 73 | 224 | 224 | ||
| Жирным выделены авиакомпании, впервые получившие воздушные суда зарубежного производства в 2007 г. | ||||||
| * 3 самолета переведены в течение 2007 г. из состава компании «Аэрофлот», в декабре 2007 г. один из 4 возвращен владельцу | ||||||
| ** самолеты пока не получили российского сертификата типа, поэтому временно переданы в лизинг в одну из арабских стран | ||||||
| *** в феврале 2008 г. авиакомпания прекратила пассажирские перевозки и фактически была ликвидирована | ||||||
