Читать «Взлет 2007 06» онлайн - страница 26

Соглашение между ПМК и входящей в государственный концерн «Азербайджан Хава Йоллары» авиакомпанией «Силк Уэй» о поставке восьми двигателей ПС-90А-76 для строящихся по ее заказу в Ташкенте двух первых самолетов Ил-76ТД-90 было подписано во время авиасалона МАКС-2005, 16 августа 2005 г. Комплект двигателей для головной азербайджанской машины изготовили в Перми и поставили в Ташкент к началу прошлого года. И вот теперь первый азербайджанский Ил-76ТД-90 приступил к коммерческим полетам.

А на очереди – достройка и передача заказчику из Азербайджана второго Ил-76ТД-90. В Ташкенте также продолжаются работы по второму Ил-76ТД-90ВД для компании «Волга-Днепр», которая намерена в перспективе получить до 15 таких ремоторизованных «грузовиков». А.Ф.

«Молния» – за трипланы

В НПО «Молния» прошло расширенное заседание научно-технического совета с участием специалистов ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, представителей Ространснадзора, ФПГ «Росавиаконсорциум» и МАТИ, посвященный новейшим исследованиям схемы «продольный триплан». В рамках НТС были рассмотрены история, зарубежный опыт, современные отечественные исследования по самолетам подобной схемы и представлен ряд перспективных проектов, разрабатываемых в НПО «Молния».

В выводах НТС отмечено большое внимание, которое уделяется схеме «продольный триплан» за рубежом, что обусловлено рядом ее преимуществ по сравнению с классической. Опыт экспериментальных работ по самолету «Молния-1» (на фото справа), проведенных НПО «Молния» совместно с заинтересованными организациями, показал, что для реализации этих преимуществ необходимо провести большой объем дополнительных исследований.

Осуществленная «Молнией» доработка аэродинамического облика самолета и последующая серия трубных экспериментов совместно с ЦАГИ в конце 2006 г. показали перспективность схемы «продольный триплан» для летательных аппаратов с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и требованиями многорежимности применения. По мнению участников НТС, ускорению дальнейших исследований будет способствовать решение этой задачи в рамках государственной программы с привлечением ведущих научных организаций, заинтересованных предприятий и отраслевых учебных заведений, для чего будет подготовлено соответствующее обращение в правительственные организации.

Владимир КАРНОЗОВ

Иран ускоряет проект IrAn-140

и готовится строить более крупные авиалайнеры

8 мая сменился генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. На место подавшего в отставку «по состоянию здоровья и в связи с окончанием срока контракта» Павла Науменко Министерство промышленной политики Украины назначило нового руководителя – пока еще и.о. генерального директора Сергея Задорожного. Как известно, пожалуй главная перспективная производственная программа ХГАПП связана с выпуском региональных турбовинтовых самолетов Ан-140. К сожалению, после довольно бодрого старта проекта (за четыре года, начиная с 2002 г., когда ХГАПП возглавил Павел Науменко, было построено и поставлено заказчикам – 10 таких лайнеров) продажи их приостановились, и пока перспективы производства Ан-140 в Харькове достаточно туманны. Вместе с тем постепенно налаживается выпуск таких самолетов на российском «Авиакоре». Довольно оптимистично смотрят на перспективы расширения их сборки и в Иране, на заводе HESA (HESA – сокращение на фарси от полного наименования «Авиастроительной компании Ирана» – Iran Aircraft Manufacturing Company). Программа IrAn-140 – первый реальный опыт сотрудничества России и Украины с Ираном в области совместных самолетостроительных проектов. При этом в последнее время особенно активно развивается партнерство по программе производства Ан-140 в Иране именно с Россией. Корреспондент «Взлёта» Владимир Карнозов встретился с заместителем руководителя Организации авиационной промышленности Ирана (Iran Aviation Industries Organisation, IAIO) Аббасом Фалла (Abbas Fallah), долгое время являвшимся генеральным директором компании HESA, и попросил ответить его на ряд вопросов о перспективах производства Ан-140, а заодно и других отечественных самолетов в Иране.