Читать «Взлет 2007 06» онлайн - страница 23

Стоит заметить, что у «Аэрофлота» по-прежнему существует возможность начать эксплуатацию «Боингов» 787 еще в 2011-2012 гг., взяв «лайнеры мечты», например, в аренду у одной из лизинговых компаний. Не сразу 22, а, скажем, два-четыре – для начала.

Контракты и соглашения на поставки самолетов A350XWB (по состоянию на 1 июня 2007 г.)

* количество заказанных самолетов, модификация которых еще не определена

Итого на 1 июня 2007 г. имеется 25 твердых заказов на самолеты A350XWB, а также 142 опциона (итого 167 заказов) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым еще не подписаны твердые контракты

Контракты и соглашения на поставки А350 в изначальной конфигурации (по состоянию на момент прекращения программы в июне 2006 г.)

* количество заказанных самолетов, модификация которых не была определена

Итого на момент прекращения программы А350 в июне 2006 г. имелось 102 твердых заказа на самолеты А350, а также 82 опциона (итого 184 заказа) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым твердые контракты подписаны не были

А пока национальный перевозчик никак не поставит точку в окончательном решении своей «дальнемагистральной дилеммы», другая крупнейшая российская авиакомпания – «номер два» в рейтингах последних лет на рынке отечественных пассажирских авиаперевозок «Сибирь» (S7) взяла и неожиданно подписалась на новейшие «Боинги». Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, стало известно, что 29 мая она заключила твердый контракт на 15 «Дримлайнеров» общей каталожной стоимостью 2,4 млрд. долл. с опционом еще на десять таких машин. Первые семь «Боингов» 787 должны поступить перевозчику в 2014 г.

Что же касается других крупных российских авиакомпаний, то их потребности в дальнемагистральных лайнерах вполне могут быть удовлетворены качественным «сэконд-хэндом». После 2009 г. – с началом ввода в эксплуатацию «Боингов» 787 – цены на вполне качественные лайнеры моделей 767 и А330 начнут снижаться, создавая вполне приемлемые условия для тех, кто пока не может приобрести эти машины по сегодняшним ценам.

А пока высокие риски проекта A350XWB в связи с продолжающимся экономическим кризисом в «Эрбасе» сохраняются. Равно как и не сняты практикой риски передовых решений, применяемых в конструкции «Лайнера мечты». А главное – в целом слишком много «за» и «против» в отношении каждого из вариантов изначально, не считая еще более сложных и противоречивых внешнеполитических резонов. И пока весы находятся в относительном равновесии, российский авиапром пытается ловить как минимум двух зайцев и сидеть как минимум на двух стульях. А это непросто. Впрочем, на данном этапе Россия не одинока – примерно в той же роли выступает и Китай. Останутся ли обе страны ареной борьбы Старого и Нового Света или же сумеют вырастить свое новое гражданское авиастроение – покажет время.