Читать «Настольная книга менеджера по рекламе» онлайн - страница 119

Возможно, что в самый раз. Более того, для некоторых транспортных средств, отходивших по маршруту приличное количество лет, потребуется и шпаклевка, и грунтовка – чтобы поверхности бортов выглядели ровными.

Стоимость материалов проверяется просто – несколько звонков поставщикам красок и пленок, а также фирмам, специализирующимся на широкоформатной печати – и перед вами совершенно определенная картина. Находятся затраты РА по материалах в норме – хорошо, превышают – стоит поторговаться, приводя в качестве железных аргументов цены на затратные материалы.

Требовать же скидки с работ по нанесению и нейтрализации сложнее: сюда входят и зарплата, и налоги, и прибыль агентства, а в случае с нейтрализацией – еще и краска. Но если невооруженным глазом видно, что цифры явно завышены, можно и нужно попытаться вернуть рекламистов с заоблачных высот.

Теперь – о прокате рекламы. Общепринятой единицей проката является транспортное средство – не борт, не 1 м².

Хотя лично мне в свое время довелось столкнуться с совершенно бредовой ситуацией, когда аренду размещения попытались считать, исходя из количества м² в рекламе. И доводилось считать площадь каждого криволинейного рекламного сегмента (покраска в учет не шла), и, что хуже, умножать результат на цифру, в 2,5 раза превышающую аренду за 1 м² рекламного щита. Если за биллборд 3 х 6 м городская аренда составляла 200 условных денег, то за троллейбус с аналогичной площадью рекламы – 800–900…

Но я надеюсь, что со стоимостью проката рекламы на транспорте в вашем регионе все в порядке, и единицей измерения является выход транспортного средства на маршрут в течение месяца.

Предположим, что стоимость аренды у троллейбусного депо в месяц – 300 условных денег за прокат одного троллейбуса. Но агентство выставляет сумму повыше: 400! Что это, обдираловка на пустом месте? Отнюдь.

Разницу агентство берет за осуществление надзора над прокатом. Отслеживание выхода троллейбуса на линию, количества дней (или часов), проведенных им на маршруте подтверждается справкой, которую РА должно взять в троллейбусном депо и предоставить вам. Кроме того, в цену входит регулярное предоставление фотоотчета (все 4 стороны) – обычно раз в три месяца, и, что немаловажно, поддержание рекламы в исходном состоянии.

Последнее обязательно должно быть отражено в договоре между вашей фирмой и агентством. Проще говоря, если какая-то буковка или элемент почему-то оторвется и отпадет, РА обязуется за свой счет (да, именно так – о разнице в арендах помните?) восстановить изображение. Такая вот своеобразная страховка рекламы…

Вы, конечно, можете поступить иначе: заказать агентству только нанесение рекламы на транспортное средство, а аренду платить напрямую владельцам транспорта. Денежки вы, бесспорно, сэкономите, но тогда придется все делать самостоятельно – и брать справки о выходе машины на линию, и следить за состоянием рекламы, и, при необходимости, оплачивать работы по реставрации изображения. Что лучше – выбирать вам.

О маршрутах.

Ориентир – ваша целевая группа. Вроде бы хорошо, когда, например, троллейбус курсирует через весь город, к тому же проезжая через центр. Но если большая часть такого маршрута пролегает через промышленные районы, стоит задуматься: а так ли уж важна протяженность маршрута? Может, стоит поискать другую линию, но с большим количеством потенциальных контактов с целевой группой?