Читать «Вокруг света №1 (2832) | Январь 2010» онлайн - страница 53

На что способен Mohave в деле, мы выясняли с утра до ночи трое суток подряд. Пытаясь нащупать предел возможностей вседорожника, карабкались в горы, отправляли машину в контролируемые заносы на высохшем дне соленого озера, взрезали колесами песчаное побережье Сырдарьи. Самым утомительным стал третий день пути, отрезок от Жезказгана до Байконура. Жезказган — металлургическое сердце Казахстана,  тут расположился медный комбинат, один из крупнейших на постсоветском пространстве. Депрессивный промышленный пейзаж нагоняет уныние, но стоит немного отъехать от города, как ставшая уже привычной картинка за окном меняется. Золотисто-пепельные степные просторы уступают место разворачивающимся вокруг нас колючим коврам ярко-красных, оранжевых, желтых кустарников и высохших под беспощадным солнцем цветов. Степь играет огненными красками осени.

Пейзаж — это хорошо, но совершенно разбитая дорога вытрясла из нас душу. К тому же нашему экипажу не повезло: этот участок пути мы преодолевали на автомобиле с пружинной задней подвеской. Mohave с 2008 года продается на американском рынке под названием Borrego — для российского же рынка подвеска не адаптировалась и, как выяснилось на практике, оказалась — назовем это аккуратно — довольно жесткой. Впрочем, представители компании заверили, что этот очевидный недостаток в дальнейшем будет исправлен. Зато, попрыгав на «пружинах», мы оценили, насколько более комфортным получился вариант с пневмоподвеской. Сравнительный  анализ разных моделей выявил и еще одно преимущество: по тяговым характеристикам более выигрышным вариантом представляется дизель с шестиступенчатой коробкой передач. Именно на него и делают ставку в Kia.

Что действительно внушает уважение к корейской новинке, так это системы активной и пассивной безопасности. Ими Mohave напичкан под завязку: двухстадийные подушки безопасности, шторки безопасности, которые тянутся от передней до задней стойки, защищая пассажиров всех трех рядов, дисковые тормоза с системой ABS, система электронного распределения тормозных усилий (EBD), система помощи при торможении (BAS), электронная система стабилизации движения (ESC), противозаносная система (TCS) и система мониторинга давления в шинах (TPMS).

И еще пара «помощников», которыми мы не преминули воспользоваться: DAC и HAC. Первая система помогала при спуске с крутых склонов, она автоматически поддерживала скорость 8 км/ч без нажатия на педаль. Вторая — система помощи при подъеме. Удерживая тормоз на пару секунд, она предотвращала откат автомобиля назад на крутом склоне. Для малоопытного водителя — крайне полезные штуки.

GPS-навигатор в очередной раз указывает нам, что пора сворачивать. У нас запланировано посещение важной местной достопримечательности, но вокруг пустырь — ни поселка, ни города. И лишь вдалеке на возвышенности виднеются белая пирамида и скульптура. Подъезжаем ближе — так и есть: этот небольшой комплекс со скульптурой, которая ловит степной ветер и оттого как бы посвистывает, — памятник Коркуту. По легенде, акын Коркут бродил по миру в поисках бессмертия, но обмануть костлявую ему не удалось. Он считается создателем первого кобыза. Казахи верят, что звуки этого старинного струнного инструмента, которые и имитирует поющая скульптура, изгоняют злых духов.