Читать «Техника и вооружение 2011 02» онлайн - страница 9

Средства десантирования 2П170 (2П17 °C, система «Кентавр») с БМД-1, подготовленные к загрузке в самолет для десантирования. Обратите внимание на пенопластовые амортизаторы между платформой и боевой машиной.

Размещение члена экипажа в кресле «Казбек-Д» в корпусе БМД-1 при десантировании.

Средства автоматической расшвартовки боевой машины (слева) и система 2П170 с БМД-1 К после приземления.

Командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и главный конструктор А.И. Привалов.

Научно-технический комитет ВДВ выполнил соответствующую спецификацию. В работе приняли участие завод «Универсал» (главный конструктор — А.И. Привалов), завод «Звезда» (главный конструктор — Г.И. Северин), ГНИИИ авиационной и космической медицины. В корпусе БМД-1 для членов экипажа смонтировали два амортизирующих кресла «Казбек-Д» — упрощенный вариант кресла космонавта «Казбек-У» производства завода «Звезда». Между платформой и машиной ставился дополнительный пенопластовый амортизатор. Первоначально прорабатывался вариант «Кентавра» на серийной парашютной платформе ПП-128-5000 с модернизированной парашютной системой МКС-5- 128М, но затем систему перевели на платформу П-7. Специальные кресла экипажа и пенопластовая амортизация добавили средствам десантирования 80 кг веса. Для сокращения времени приведения машины в боевую готовность после приземления была установлена система ускоренной расшвартовки: на капроновых кольцах ветвей швартовки БМД-1 на платформе установили пиротехнические резаки, приводимые в действие командиром экипажа после приземления.

Активную работу по подготовке практических сбросов на новой системе провел заместитель командующего ВДВ генерал-лейтенант И.И. Лисов. Подготовку закончили уже к осени 1971 г., однако разрешение на первый сброс БМД-1 с реальным экипажем министр обороны дал только в декабре 1972 г. Первое сбрасывание системы «Кентавр» на платформе П-7 (система получила на «Универсале» обозначение 2П170) было произведено 5 января 1973 г. с самолета Ан-12Б в Тесницком учебном центре на базе 106-й Тульской воздушно-десантной дивизии. Экипаж БМД-1 — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. Результаты показали — экипаж не только уцелеет при таком сбросе, но и сохранит боеготовность.

Потом сбросы на «Кентавре» с войсковыми экипажами проводили в каждом парашютно-десантном полку. Чтобы оценить объем работ над системой 2П170, приведем перечень проведенных испытаний: копровые испытания (53 копровых сбрасывания, из них 14 с двумя членами экипажа, до сбрасывания людей провели копровые сбрасывания с размещением на местах экипажа собак); испытания автоматической расшвартовки и воздействия на нее электромагнитных полей КВ, УКВ и СВЧ диапазонов; наземные физиологические и летные технические испытания; летные физиологические испытания. Средства десантирования боевой машины БМД-1 на платформе П-7 с двумя членами экипажа официально были сданы на снабжение в январе 1977 г,