Читать «Техника и вооружение 2011 02» онлайн - страница 14

5) Масляный бак компрессора. Сорт смазки — «МД», количество — 2 литра. Дозаправка через 500 км. Время на заправку -10 минут. Воздушная трубка бачок-компрессор ненадежная (ломалась). Все трубопроводы компрессора заменить на стальные.

6) Ходовая часть. Сорт смазки — солидол. Число точек — 33. Периодичность смазки через 1000 км. Время на смазку — 3 часа 45 минут. Доступ к точкам смазки удобен. [1]

Помимо этого, в ходе линейных испытаний выяснилось, что в полевых условиях экипаж с использованием имеющегося на танке инструмента мог выполнять следующие виды ремонтных работ:

— замену всех агрегатов движителя (ведущего колеса, ленивца, опорных катков, гусеничной ленты, балансиров);

— замену тормозных лент;

— замену радиаторов и маслобаков;

— замену трубопроводов системы охлаждения, маслосистемы и топливной системы;

— замену стартера;

— замену прокладок головки дизеля;

— замену топливного насоса.

Комиссией было указано, что для обеспечения замены в полевых условиях силами экипажа задних топливных баков, вентилятора, главного фрикциона, компрессора и всех тяг и приводов сервоуправления необходимо верхний кормовой лист сделать откидывающимся на петлях.

В заключительной части пробега Москва — Харьков, 10 апреля 1940 г., состоялось испытание по определению возможности буксировки одного танка Т-34 другим. На участке шоссе Харьков-Белгород танк № 2 буксировал танк № 1 на дистанции 53 км (управление у буксируемого танка было исправным). Буксировка производилась на 1-й, 2-й и 3-й передачах, затраченное время составило 5 ч. Средняя скорость чистого движения во время буксировки равнялась 16,7 км/ч, а средняя техническая скорость — 11,4 км/ч. В процессе буксировки обнаружилось, что при рывках буксирные троса часто рвались (за время буксировки было порвано четыре троса). Кроме того, проушины тросов были изготовлены несколько шире проушин буксирных рым, и поэтому соединение тросов с рымами производилось при помощи кувалды. В связи с этим на сцепку машин затрачивалось до 30 мин, что было в принципе неприемлемо. По итогам проведенной буксировки комиссия сделала следующие выводы:

1. Буксировка танка танком на тяжелых участках пути возможна на 1-й и 2-й передачах, а по хорошей дороге на 3-й передаче со средней скоростью чистого движения (буксировки) 20–25 км/ч. По сравнению с трактором «Ворошиловец» буксирные качества танка Т-34 значительно выше.

2. В целях удобного и быстрого взятия танка на буксир, проушины рым сделать более свободными с установкой в них крюков.

3. Увеличить сечение буксирных тросов.

4. В кормовой части установить буксирный крюк для буксировки артсистемы. [2]

За время проведения войсковых испытаний дизель В-2 работал ненадежно, так как установленные на машинах двигатели не отработали гарантийного срока в 100 ч. Причинами поломок двигателя стали конструктивные недостатки масляного и топливного насосов, а также пробивание газов из-под прокладки между головкой и блоком цилиндров мотора.

Воздухоочиститель в зимних условиях обеспечивал надежную работу двигателя. Однако значительные габариты воздухоочистителя затрудняли его монтаж и демонтаж, а также доступ к двигателю.