Читать «Техника и вооружение 2010 03» онлайн - страница 38

Высота по тенту кузова, мм 3000

Монтажная высота по верхней полке лонжерона, мм 1000±15 Дорожный просвет по раме, мм 580

Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,5

Глубина преодолеваемого брода, м 1,2

Угол свеса передний 35"

Угол свеса задний 40°

Грузоподъемность шасси, кг 9000

Снаряженная масса шасси под установку 9П113, кг 10050

Снаряженная масса шасси для T3M 9Т29, кг 9630

Снаряженная масса бортового автомобиля, кг 10800

Распределение снаряженной массы:

на передние две оси, кг 6570

на задние две оси, кг 4230

Полная масса автомобиля, кг 19700

Двигатель 2хЗИЛ-375Я

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132

Частота вращения при номинальной

мощности, мин 1 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Нм 47,5/466

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин' ',800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 108

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 7,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации 2,6

Коробка передач Автоматическая, планетарная,

3-ступ., передаточные числа: 1-я – 2,55; 2-я – 1,47; 3-я – 1,0; ЗХ-2,26.

Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: 1-я-2,73; 2-я – 1,0

Раздаточная коробка Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, передаточное число i = 1,296

Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число I = 2,273

Колесная передача Цилиндрическая прямозубая, одноступенчатая, i = 3,73 Шины 16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 680

Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5

Объем системы охлаждения, л 2x32

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км: на асфальтобетонном шоссе 137

на грунтовой дороге 187

на бездорожье 232

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65

ОРУЖИЕ БЛИЖНЕГО БОЯ

Виктор Мерковский

Как известно, новое – хорошо забытое старое. Погоня за увеличением скорострельности заставила конструкторов обратиться к системе с вращающимся блоком стволов (система Гатлинга), изобретенной еще в XIX веке и использовавшейся в скорострельных картечницах. Стволы такого оружия собраны в единый пакет, который при стрельбе вращается в неподвижном кожухе вокруг центральной оси, параллельной стволам. Каждый ствол имеет свой затвор, скользящий в направляющих. На внутренней цилиндрической поверхности кожуха, охватывающего блок, имеется замкнутый криволинейный паз (копир), в котором скользит ролик затвора. При вращении блока стволов затворы, вращаясь вместе с ним, совершают одновременно возвратно-поступательное движение в направляющих. При этом движении каждый из затворов производит плавное досылание патрона в патронник, запирание ствола на время выстрела, отпирание, а затем экстракцию гильзы.

В отличие от ранее распространенных схем оружия, где происходила остановка механизмов на время выстрела, в этой схеме блок стволов и связанные с ним механизмы совершают непрерывное движение в течение всей очереди выстрелов, а операции цикла автоматики происходят параллельно и «растянуты» в течение полного поворота блока до прихода в положение «выстрел» соответствующего ствола. Число стволов в многоствольной пушке зависит, главным образом, от заданного темпа стрельбы. Увеличивать число стволов в оружии целесообразно только до определенного предела. Слишком большое число стволов сделает орудие громоздким и тяжелым, малое – приведет к перегреву и чрезмерной нагрузке на стволы, вынужденные пропускать десятки снарядов в секунду. В пушках системы Гатлинга скорострельность ограничивается прочностью патрона, патронной ленты и звеньев, подвергающихся рывкам при работе кинематики, способной разорвать и смять ленту, словно бумагу. Предельно допустимый темп стрельбы для пушек калибра 23-30 мм, с учетом указанных ограничений, может быть получен при 4-7 стволах.