Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 58
Автор неизвестен
В Бронницах состоялся первый показ новой техники, затем ее демонстрировали в Москве на ЗИЛе. Далее путь машин лежал в Ленинград на артиллерийский полигон «Ржевка», где 26 сентября 1960 г. начались полигонно-заводские испытания. В общей сложности ПУ №15 прошла 11000 км и обеспечила 23 пуска ракет.
Отчеты по полигонно-заводским испытаниям были подписаны 12 апреля 1961 г. Выводы оказались неутешительными. Серьезные нарекания вызвала конструкция артиллерийской части. Что касается шасси, то к недостаткам ЗИЛ-135Е отнесли отсутствие рессор в подвеске, что приводило к возможному появлению двух режимов резонансных колебаний – «подпрыгиванию» при преодолении коротких повторяющихся с определенным шагом неровностей на скорости 22-28 км/ч и «галопированию» при преодолении неровностей высотой 100 мм на скорости свыше 55 км/ч. Если влияние «галопирования» удавалось снизить ограничением максимальной скорости движения до 55 км/ч вместо требуемых 75-80 км/ч, то для борьбы с «подпрыгиванием» служили привязные ремни, которыми экипаж пристегивался к сидениям. При возникновении резонансных колебаний «подпрыгивания» водителю рекомендовалось либо повысить скорость движения до 30-40 км/ч (в этом случае тряска была невелика и почти не ощущалась экипажем) либо резко притормозить, понизить давление в шинах до 1,0 кг/см2 и двигаться по этому участку дороги на скорости ниже 15 км/ч. Следует отметить, что резонансные колебания возникали только на дорогах с твердым покрытием.
Кроме того, схема автомобиля с двумя двигателями, по мнению военных, была чрезмерно сложной. Отмечалась также низкая надежность отдельных агрегатов ЗИЛ-135Е. Вес ПУ оказался выше заданных по ТТТ на 920 кг, а расход топлива в 2-3 раза выше, чем у автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЯАЗ-214 и МАЗ-535.
Тем не менее испытания ПУ 2П21 на шасси ЗИЛ-135Е еще некоторое время продолжались на полигоне «Ржевка». Окончательно они завершились в марте 1962 г.
Итоги
На ЗИЛ-135Е впервые в стране с пневмоколесного шасси успешно прошли запуски ракет с наклонным стартом. Кабину, бензобаки и мотоотсек специально сместили вперед, в «тень» стартующей ракеты. Стеклопластик не деформировался под действием давления газов и пламени, а прогибался и возвращался в исходную форму. Стекла кабины защищались специальными щитками. Высокие средние скорости движения по пересеченной местности (до 55 км/ч) значительно превышали скорость движения гусеничных шасси (максимальная скорость 30 км/ч). Исключительная проходимость и высокая маневренность являлись отличительной чертой 9-метрового автомобиля.
