Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 56
Автор неизвестен
Общий пробег машин за время испытаний достиг: у ЗИЛ-135Е №14 – 1087 км, у №15 – 2100 км. Средние скорости движения на шоссейной дороге составили 36-48 км/ч, на грунтовой дороге хорошего качества (в степи без ракеты) – 26-37,4 км/ч, на песчаной дороге, местами труднопроходимой для автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-69, – 17-24,9 км/ч (без ракеты). Средняя скорость движения на одном двигателе по грунтовой дороге на ровном участке протяженностью 24,8 км достигла 39 км/ч.
Методом контролерского учета установлено, что средний расход топлива на автомобиле №15 по асфальту в период обкатки составил 134 л/100 км.
Испытания показали, что установка V-образных двигателей мощностью 180 л.с. и повышение передаточных отношений в трансмиссии значительно повысили динамику и проходимость машины. Так, например, ЗИЛ-135Е без труда преодолел подъем в 27° на супесчаном грунте, поросшем сухой травой. Также уверено брался такой же подъем по песчаному бархану. По сыпучему барханному песку движение и маневрирование осуществлялось во всех направлениях, кроме крутых подветренных скатов. В самых трудных случаях, когда не удавалось преодолеть препятствие или подъем, остановка наступала не из-за недостатка момента на колесах, как это было у ЗИЛ-135Б, а из-за пробуксовки колес.
Машина свободно пересекла непроходимое для ЗИЛ-157 болото глубиной 1 м с небольшим дерновым покровом и зарослями осоки. Во время движения производились крутые повороты. Давление в шинах поддерживалось на уровне 0,5 кг/см2.
Максимальная скорость ЗИЛ-135Е на испытаниях ограничивалась не мощностью двигателя, как это было у ЗИЛ-135Б, а его допустимыми оборотами. На отдельных коротких горизонтальных участках скорость движения доходила до 60 и даже 65 км/ч. Автомобиль мог идти почти без снижения скорости на подъемах по шоссе со скоростью 45-50 км/ч. На ровных участках на указанной скорости двигатели работали на 60-65% дросселя.
Хотя специальных испытаний по оценке плавности хода на автомобиле ЗИЛ-135Е не проводилось, плавность его хода, по субъективной оценке, соответствовала плавности хода предыдущих образцов и была немногим лучше, чем у ЗИЛ-135Б.
При езде по неровной грунтовой дороге первая зона резонансных колебаний соответствовала скорости движения 22-28 км/ч (на коротких неровностях), вторая зона резонансных колебаний на неровностях большой длины – свыше 50 км/ч. При скоростях движения в пределах 35-45 км/ч резонансные колебания возникали крайне редко. Но при определенных сочетаниях неровностей дороги неожиданно начинались очень сильные колебания и удары, при которых требовалось, чтобы экипаж был обязательно пристегнут ремнями.
Движение по сильно выбитым проселочным дорогам было возможно со скоростями, значительно превышающими средние скорости движения обычных автомобилей с рессорной подвеской.
При движении по грунтовой профилированной дороге и асфальту с волнистым профилем автомобиль с ракетой ЗР9 при общем весе установки 16300 кг на скоростях движения свыше 40 км/ч «галопировал». Частота колебаний, подсчитанная по секундомеру, – 120 ед./мин. При движении по асфальту с ракетой ЗР9 склонность к галопированию у автомобиля ЗИЛ-135Е была несколько выше, чем без ракеты.
