Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 55
Автор неизвестен
Из листовой стали выполнялись только кронштейны крепления кабины и мотоотсеков к раме, навески дверей, поперечная балка крепления специальной аппаратуры и ряд косынок и уголков, крепящих крылья к раме. Применение стеклопластика вместо металла для облицовочных панелей и каркаса кабины потребовало совершенно нового подхода к проектированию, иной технологии изготовления деталей и приемов сборки.
Необходимо отметить, что использование стеклопластиков для изготовления крупногабаритных деталей автомобилей началось по инициативе сотрудников кафедры «Колесные машины» МВТУ им. Баумана: руководителя этих работ доцента B.C. Цыбина, научных сотрудников Б.А. Афанасьева и А.С. Дмитриева. Разобравшись в свойствах стеклопластиков, эту инициативу активно поддержал В.А. Грачев (впервые в отечественном автомобилестроении).
Кабина ЗИЛ-135Е не имела металлического каркаса и состояла из одиннадцати крупных пластмассовых панелей, не считая дверей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Внутренние полости между панелями заполнялись пенополиуретаном для придания конструкции жесткости и улучшения звуко- и термоизоляции. В заднюю часть кабины были встроены два бензобака общей вместимостью 680 л.
Две кабины автомобиля ЗИЛ-135Е изготовили в довольно сжатые сроки – с 5 января по 1 апреля 1960 г. Это объяснялось свойствами пластмассы: она хорошо формовалась, легко обрабатывалась и быстро клеилась.
Использование стеклопластиков открыло широкие перспективы для изготовления деталей по месту, что было особенно ценно в условиях опытного производства. Конструирование последующих образцов кабин на основе более глубокого знания свойств стеклопластиков, а также приобретение практических навыков позволило значительно сократить время сборки опытных образцов.
Испытания в различных условиях
Два опытных образца ЗИЛ-135Е были собраны в СКВ ЗИЛ 4 и 21 апреля 1960 г. Затем обе машины с бортовыми номерами 14 и 15 были подвергнуты пробеговым испытаниям.
В апреле 1960 г. под Москвой в районе Бронниц на асфальтированном и бетонированном шоссе состоялись отладочные испытания (при температуре от -5 до +13°С). Летом с июня по август в районе Сталинграда проводились дорожные испытания на асфальтированном шоссе, профилированных и непрофилированных грунтовых дорогах, а также в песках и на болоте. Под Москвой испытания проходили с балластом 2 т, в районе Сталинграда – с пусковой установкой 2П21 и ракетой ЗР9 комплекса «Луна».
