Читать «Техника и вооружение 2010 01» онлайн - страница 53

Планетарная коробка передач состояла из планетарного механизма, двух многодисковых сцеплений, включающихся маслом от клапанов, перемещаемых соленоидами, двух ленточных тормозов, а также переднего и заднего шестеренных насосов, подающих масло из поддона в клапанную систему управления и в гидротрансформатор. Выбор передач водителем производился с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, имеющего четыре положения: «П» – 1-я передача, «Д» – движение, «Н» – нейтраль, «ЗХ» – задний ход.

При включении передачи «Д» масло под давлением поступало под поршни первого сцепления и второго тормоза, обеспечивая получение 1 -й передачи с передаточным отношением 2,55. При увеличении скорости движения происходило автоматическое переключение на 2-ю передачу (второй тормоз выключался, а первый тормоз включался) с передаточным отношением 1,47, а затем со 2-й на 3-ю – прямую передачу (первый тормоз выключался, а второе сцепление включалось).

Моменты автоматического переключения и плавность включения передач определялись клапанной системой управления в зависимости от скорости движения (центробежный регулятор) и нагрузки двигателя (дроссельный клапан или силовой регулятор).

Положение «П» обеспечивало движение только на 1 -й передаче. Движение задним ходом с передаточным отношением 2,26 можно было получить, включив передачу «ЗХ». При этом включалось второе сцепление и второй тормоз.

Демультипликатор, расположенный за коробкой передач, состоял из планетарного механизма и двух многодисковых сцеплений, включающихся маслом. При нажатии на кнопку «Понижающая» включалось наружное сцепление, соединяющее эпицикл планетарного механизма с неподвижным корпусом, обеспечивая увеличение крутящего момента в планетарном механизме в 2,73 раза. При нажатии на кнопку «Прям.» выключалось наружное и включалось внутреннее сцепление, обеспечивая прямую передачу в демультипликаторе.

Моменты переключения передач при положении рычага «Д» соответствовали следующим значениям при включенной прямой передаче в демультипликаторе: с 1 -й на 2-ю – 18 км/ч, со 2-й на 3-ю -33,5 км/ч; с 3-й на 2-ю – 11,6 км/ч; со 2-й на 1 -ю – 6,6 км/ч.

В конструкции гидродинамической передачи ЗИЛ-135Е по сравнению с ЗИЛ-135Б были проведены два основных изменения: крепление гидротрансформатора к коленчатому валу двигателя выполнили через гибкий ведущий диск и заменили понижающую передачу (передний вальный демультипликатор) с передаточным отношением первой ступени 1,96 на задний планетарный демультипликатор (конструктор – А.Н. Нарбут) с передаточным отношением 2,73 и с более высоким КПД.

Введение демультипликатора с передаточным отношением 2,73 позволило расширить силовой диапазон по передачам с 2,55 до 7, а вместе с гидротрансформатором – до 2,75x7=19,25, что обеспечило высокие тягово-динамические свойства автомобиля ЗИЛ-135Е по сравнению с ЗИЛ-135Б, где они были недостаточны.