Читать «Техника и вооружение 2008 10» онлайн - страница 79
Автор неизвестен
Кроме того, завод №75 для танка Т-54, по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева, в 1950 г. разработал трал сплошного траления, получивший заводское обозначение «Объект 413». Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротраленную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.
Трал имел две модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (шесть или семь). Масса трала в зависимости от его модификации составляла 13,3 или 13,8 т.
Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге достигала 10-15 км/ч, по местности – 6-8 км/ч.
Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения для сплошного траления из-за малой живучести и низкого качества траления, а также из-за плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.
Увеличение массы на 5 т по сравнению с тралом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым трал «Объект 413» не был принят на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу в 1953 г. прекратились.
Что касается танкового трала ПТ-54 (ПТ-54М), то в процессе его эксплуатации в войсках выявились серьезные недостатки, которые заключались в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено.
В 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по минным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г. К. Жуков и С А Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «…Опытно-конструкторские работы по минным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».
Для организации работ по созданию новых, более совершенных минных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по минным танковым тралам и серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ (СК-200) было организовано на заводе №200 в Челябинске. Начальником СКБ-200 и его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Целью СКБ-200 стало создание индивидуального противоминного трала. В результате были разработаны противоминные индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5. Конструкция этих тралов создавалась с учетом их боевого применения и возможности траления всех типов мин путем подрыва или выкапывания. Тралы могли устанавливаться на танки Т-54, Т-55, а затем и на Т-62.
