Читать «Техника и вооружение 2008 10» онлайн - страница 80
Автор неизвестен
После проведения испытаний КМТ-4 и КМТ-5 были приняты на вооружение Советской Армии приказом министра обороны №0235 от 12 сентября 1962 г.
Трал КМТ-4 – колейный, ножевой. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглуб- лением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1т, ширина колеи траления ножевой секции – 600 мм, скорость траления – до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин при помощи специальной лебедки, входившей в комплект трала.
Укомплектование тралами КМТ-4 осуществлялось из расчета один трал на три танка.
Трал КМТ-5 имел две катковые и две ножевые секции, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Общая масса трала КМТ-5 достигала 7,25 т. Ширина траления катковой секции составляла 730-810 мм, ножевой – 600 мм.
Конструкцией трала предусматривалась возможность аварийной отцепки Катковых секций с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины в течение 1 мин. Каждая катковая секция выдерживала шесть взрывов противотанковых мин ТМ-57. Скорость траления составляла 8-12 км/ч.
Танк с установленным тралом КМТ-5М мог преодолеть подъем до 20° и ров шириной до 2,5 м, а также водные преграды по дну.
Трал КМТ-5 навешивался на один из 10 танков. Для установки трала на танк силами экипажа с помощью специального крана, смонтированного на одном из автомобилей (перевозивших секции трала), требовалось 3,5 ч, для демонтажа – 20 мин.
В 1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были модернизированы и приняты на снабжение под индексами КМТ-4М и КМТ-5М.
Кроме того, в 1960-х гг. в СКБ-200 на базе танкового тягача БТС-2 разработали проект тральщика с бойковым тралящим оборудованием. Для реализации этого проекта базовая машина должна была иметь достаточно мощный двигатель. В это время на заводе №183 выполнили проект механизма отбора мощности только на 300 л.с. (большей мощности с двигателя тягача БТС-2 снять было нельзя). Таким образом, в случае создания на базе танкового тягача БТС-2 тральщика с бойковым тралом на нем пришлось бы устанавливать дополнительный двигатель для привода трала.
В 1985-1986 гг. в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе самоходно-артиллерийской установки СУ-122 была разработана бронированная машина разминирования БМР-1.
Опытные образцы машин изготовили на ремонтном заводе Министерства обороны.
БМР-1 представляла собой специальную гусеничную машину, на которой устанавливалось навесное оборудование – минный трал, пулеметное вооружение и усиленная броневая защита под обитаемым отделением. Масса машины без навесного оборудования составляла 36,5 т. В состав экипажа БМР-1 входили три человека.
