Читать «Техника и вооружение 2008 10» онлайн - страница 77

В качестве базы использовался специально переоборудованный танк Т-54 первых выпусков, прошедший капитальный ремонт. В состав экипажа входили механик-водитель и крановщик.

Запас хода крана по грунтовым дорогам на основных топливных баках достигал 210 км. Максимальная скорость по грунтовым дорогам – 40 км/ч.

Пожарная машина ГПМ-1 была разработана в 1985-1986 гг. в 482-м конструк- торско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54. Опытные образцы машины были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.

ГПМ-1 представляла собой специальную гусеничную машину с броневым корпусом и кабиной, предназначавшуюся для тушения пожаров различных классов при помощи воды или воздушно-механической пены, а также для доставки к месту пожара пожарного расчета, пожарно-технического оборудования, огенетушащих средств и для проведения аварийно-спасательных работ. Масса машины с полной нагрузкой составляла 36,5 т.

В состав экипажа машины входили два человека. Кроме того, в кабине имелось еще четыре посадочных места для пожарного расчета.

Броневая защита корпуса машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением кабины. Машина оснащалась системами УА ППО и фильтровентиляционной установкой. Для срезания верхнего слоя грунта устанавливался бульдозер БТУ-55.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений заимствованы с незначительными изменениями у базовой машины. Запас хода по фунтовой дороге достигал 200 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, средняя скорость с полной нагрузкой по грунтовой дороге – 20 км/ч.

Машины инженерного вооружения, созданные на базе танка Т-54, и навесное оборудование

Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика – мостоопорного танка на базе танка Т-54 (МТ-54) маршал П.С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 г. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность – 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулеметов с возможностью кругового обстрела.

Разработку мостового танка поручили КБ завода N975, но до начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 г. Однако технический проект мостоукладчика был утвержден НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 г., после чего чертежи броневого корпуса машины передали с завода N975 на завод N9264 для изготовления броневых деталей, а завод №75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.

Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом N°75 в 1952 г. и направлены на заводские испытания. В 1954 г. изготовили еще один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ (МТУ-54) был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956-1957 гг. на заводах №75 и №183. В дальнейшем он выпускался достаточно большой серией.