Читать «Техника и вооружение 2008 10» онлайн - страница 38
Автор неизвестен
Первая попытка создания для танка Т-54 гусеницы с РМШ на заводе №183 была предпринята в 1947- 1948 гг. При участии Свердловского завода резинотехнических изделий на заводе №183 изготовили несколько комплектов гусениц с РМШ, испытания которых на танке Т-54 в 1948 г. закончились неудачей. Доработка конструкции гусеницы на заводе продолжалась до начала 1949 г. и была прекращена в связи с развертыванием работ по модернизации Т-54.
В дальнейшем работы по созданию гусениц с РМШ для средних танков велись в КБ на заводе №174 в Омске, где в 1962 г. разработали гусеницу с РМШ для танков Т-54, Т-55 и Т-62. Ресурс гусениц с РМШ составлял 5000-6000 км. Эти гусеницы были приняты к серийному производству и с 1966 г. устанавливались на танках Т-54 во время мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин.
Одной из важных характеристик подвижности танка является запас хода машины по топливу. Значительное увеличение запаса хода достигалось за счет установки снаружи танка дополнительных емкостей для топлива, подключенных к топливной системе двигателя. С этой целью на НИИБТ полигоне в 1958 г. состоялись испытания танков Т-54 и Т-10, оборудованных, по предложениям завода №183 и представителей Прибалтийского и Белорусского военных округов, дополнительными емкостями для топлива. На танках прошли испытания различные варианты дополнительных емкостей для топлива – от 200- до 290-л бочек и специально изготовленных баков емкостью 170 л, подключавшихся к топливной системе двигателя.
Для практического использования и внедрения в серийное производство было рекомендовано предложение завода №183, в котором две стандартные бочки емкостью 200 л крепились к кормовому броневому листу танка Т-54 на четырех специальных кронштейнах. Установка бочек на корме корпуса не препятствовала доступу к агрегатам танка при их обслуживании и ремонте и не мешала машине преодолевать вертикальные препятствия. Запас хода танка Т-54 увеличился на 50%, танка Т-10 – на 44%. Однако при установке дополнительных бочек исключались возможность применения дымовых шашек при постановке дымовых завес и поворот пушки на корму при углах ее возвышения меньше +4°. Этот недостаток был ликвидирован благодаря установке системы ТДА и обеспечением выработки на марше в первую очередь топлива из дополнительных бочек и их сброса в боевых условиях.
В 1960 г. в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ №1 по предложению Р.В. Урванцева разработали и изготовили мобильный одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, предназначавшийся для транспортирования 1200 л дополнительного топлива. Прицеп прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на снабжение принят не был, так как снижал маневренность и скорость танка.