Читать «Союз нерушимый: Союз нерушимый. Страна мечты. Восточный фронт» онлайн - страница 743

А.С. А на каких высотах вы на «полную дальность» летали?

И.Г. Не выше 4000, обычно до 3000, а парой могли вообще и на 1500.

А.С. Как я понял, летать вы стали много?

И.Г. Да, три-четыре полётных дня в неделю, а бывало и больше. И воздушный бой отрабатывали, и по конусу, бывало, стреляли, но бомбометание и стрельба «по наземным» были в подготовке главными.

А.С. А как матчасть стала себя показывать после длительной и интенсивной эксплуатации?

И.Г. В целом неплохо, но уже к весне 1945-го инженер полка стал докладывать Новоселову, что на обшивке крыльев у многих самолётов появились длинные трещины, и если дело так пойдёт дальше, то он скоро начнёт списывать самолёты по износу планера. Комполка доложил об этом кому надо, и месяца за два до начала войны с Японией наш полк снова перевооружили. Причём на этот раз перевооружили очень быстро, буквально за три дня. Лётчики-перегонщики пригнали нам 40 истребителей – 18 Як-9УД-Т и 22 Як-9УД-Л – на три эскадрильи и звено управления. «Улучшенный, дальний, тяжёлый» и «улучшенный, дальний, лёгкий». Мы их называли У-Дэ-Тэ и У-Дэ-эЛ, а со временем они стали «ударником» и «удалым».

А.С. О них хотелось бы подробнее, ибо это не самые массовые советские истребители.

И.Г. Цельнометаллические, по планеру ничем не отличались от Як-9П. Лишь другие двигатель и вооружение. На УДЛ и УДТ был обычный карбюраторный ВК-107Б (на Як-9П – более мощный ВК-107ФН с непосредственным впрыском). На Як-9УД-Л стояла мотор-пушка 23-мм НС-23 и два синхронизированных 12,7-мм пулемёта БС, а на Як-9УД-Т вместо НС-23 была 37-мм НС-37 и те же два пулемёта (на Як-9П стояли НС-23 и синхронизированная 20-мм Б-20М). У НС-37 боезапас был 30 патронов. И ещё, если раньше все наши «яки» были с саратовского авиазавода, то эти были с тбилисского. Распределили самолёты просто, все «тяжелые» ведущим, все «лёгкие» – ведомым, звену управления – только «лёгкие». Мне достался «тяжёлый», я тогда уже был комэском и старшим лейтенантом. (Но бывало, летал я и на «лёгком».)

А.С. Ну и как вам показался Як-9УДТ после Як-9Д?

И.Г. Смесь восхищения и настороженности. Качественно совершенно другой самолёт, у него всё было электрифицировано, даже перезарядка оружия и предохранители. И бомбодержатели с электросбросом. (Потом на полигоне мы это оценили. Намного удобнее бомбы сбрасывать одним нажатием кнопки, а не тугим рывком рычага.). Хотя внешне оба этих самолёта были очень похожи, но УД был намного лучше – и быстрее, и резвее на вертикали, при горизонтальной маневренности на уровне Як-9Д. В общем, чем больше я на Як-9УД-Т летал, тем больше он мне нравился.

А.В. По оборудованию кабины сильно различались?

И.Г. Все Як-9УД были намного лучше приборно оборудованы, чем Як-9Д. Принцип оборудования кабины, а значит, и расположения приборов, не изменился, но стало больше циферблатов и тумблеров, зато меньше рычагов. К тому, что было на Як-9Д, на УД добавились авиагоризонт и радиополукомпас, радиостанция была, стояла намного лучше, а на «ударном» ещё указатель количества снарядов (кстати, очень ценный прибор). Кресло было куда удобнее. И даже появился писсуар. Да, по всем статьям Як-9УД был отличный истребитель, хоть в тяжёлом, хоть в лёгком вариантах.