Читать «Самолеты мира 1998 01» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Подготовлена техническая документация для серийного производства пассажирского варианта Ми-1М "Москвич».
Подготовлена техническая документация для установки широкоформатного киноаппарата на поплавковом варианте Ми-1М для китобойной базы "Украина».
В серийном производстве находятся модификации Ми-1АьМи-1АУ, Ми-1 АКР, Ми-Ш, Ми-1 MY. Ми-ШКР и Ми-1НХ различных вариантов.
1961
Подготовлен вооруженный вариант вертолета Ми-1М с установкой четырех ПТУРС ракетного комплекса «Фаланга».
1962
Вертолет Ми-Ш с ракетным комплексом «Фаланга» (четыре снаряда) рекомендован к принятию на вооружение.
Разработан, построен и рекомендован к принятию на вооружение Ми-1М кабелеукладчик по теме «Слива».
Окончание работ по вертолету Ми-1 в ОКБ М. Л. Миля.
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С «ЕДИНИЧКИ »
Сергей КОЛОВ
Старейшее в России вертолетное конструкторское бюро, носящее сегодня имя своего основателя - Михаила Леонтьевича Миля, отпраздновало 50-летний юбилей в декабре 1997 г. Конструкторы и летчики коллектива во многом были первопроходцами, ведь в 1947г вертолетостроение в СССР находилось еще на стадии экспериментов. Отсутствовали не только опыт создания машин, но и само слово «вертолет* - обычно употребляли иностранный термин -геликоптер". Первым в ОКБ разработали одновинтовой ГМ-1 (геликоптер Миля), получивший впоследствии индекс Ми-1 и ставший заметным событием не только в советском, но и в мировом вертолетостроении. Достаточно сказать, что «единичка» летала в нашей стране почти 40 лет - цифра для винтокрылой машины фантастическая. А родилось это чудо в то далекое время, когда в СССР просто не существовало вертолетов одновинтовой схемы. Михаил Миль начал свою инженерную деятельность сразу с винтокрылой техники. Будучи студентом, он еще в 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. Работая в секции особых конструкций /СОЮ ЦАГИ. Миль постепенно становиться плним из ведущих специалистов по автожиростроению и теории геликоптера. При его непосредственном участии создавались автожиры А-12 и А-15. проводились теоретические и экспериментальные исследования. В 1940 г. Миля назначают заместителем КИ.Камова - главного конструктора завода №290, выпускавшегоавтожирА-7.С первых дней войны Михаил Леонтьевич находится в опытной эскадрилье автожиров-корректировщиков А-7-ЗА, а затем вместе с заводом эвакуируется в поселок Билимбай на Урале, Завод вскоре закрыли: армии требовались боевые самолеты, а не экзотические «летающие мельницы».
К винтокрылым аппаратам конструктор смог вернуться после окончания войны -в ЦАГИ, В 1945г. он начинает прорисовку проекта экспериментального геликоптера ЭР 1 (трехместной машины с двигателем М-13), выполненного по одновинтовой схеме. После знакомства с проектом экспертная комиссия МАПа рекомендовала внести ряд изменений. Миль становиться начальником 5-й лаборатории ЦАГИ, которой и поручили все работы по опытной машине.
ГМ-2 с АИ-26 ГРФ (опытный). Учебно-тренировочный на 6азе Ми-1, 1950 г.
