Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 28

В июне 1940 г. Италия вступает во вторую мировую войну, и уже через два дня «Аисты» бомбят морскую базу в Тулоне. До окончания быстротечной французской компании «фиаты» еще несколько раз атаковали Тулон, мар-сельский порт и укрепления на франко-итальянской границе в Альпах.

Для участия вместе с асами Геринга в налетах на Великобританию, восемьдесят BR.20M должны были перебазироваться на бельгийские аэродромы. 27 сентября 1940 г. только 63 «Аиста» достигли цели, взлетев в Северной Италии. Остальные семнадцать экипажей заблудились в условиях плохой видимости, причем пять машин разбились при вынужденной посадке.

BR.20 японских ВВС (Китай, 1938 г.)

Один из двух BR.20A, подготовленных для гонки Марсель-Дамаск-Париж

Проекции BR.20M BR.20M поздних серий

BR.20

В ночь на 25 октября 16 «фиатов» вместе с бомбардировщиками Люфтваффе участвуют в налете на Гарвич. Плохая выучка итальянских экипажей привела к тому, что два самолета заблудились, возвращаясь домой, а еще один самолет разбился на взлете. Через четыре дня пятнадцать BR.20M под защитой бипланов Фиат CR.42 днем бомбят без потерь порт Рамсгит. Однако 11 ноября при дневной атаке Гарвича из 10 «Аистов» англичане сбили пять вместе с тремя CR.42. После этого, до вывода «Аистов» в январе 1941 г. из Бельгии обратно в Италию, самолеты привлекаются только к ночным бомбардировкам Англии. За три месяца участия в «Битве за Британию» итальянцы сбросили 54 тонны бомб и потеряли четверть своих самолетов.

Другим полем деятельности «Аистов» стали Балканы. «Фиаты» бомбили цели в Греции, воевали против партизан в Югославии и Албании. Применялись эти самолеты и в Северной Африке, иногда под защитой немецких Bf 110. В 1941 г. появились «Аисты» и на Восточном фронте. Пять самолетов прибыло в августе, четыре в сентябре и еще пять в декабре. Базируясь в Одессе, бомбардировщики поддерживали с воздуха итальянский экспедиционный корпус. Все труднее было защищаться «фиатам» от истребителей противника, не хватало уже и скорости, и вооружения. Значительные потери понесли BR.42 над Мальтой. К середине 1942 г. самолет уже не удовлетворял возросшим техническим требованиям, и серийное производство прекратили, собрав за 1941 г. и начало 1942 г. стр семьдесят машин. А к моменту выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. в военно-воздушных силах осталось только шестьдесят семь BR.20.

Конструкторы «Фиата» пробовали продлить летную жизнь бомбардировщика, работая над улучшенными вариантами. Был построен экспериментальный самолет с носовой передней стойкой и один экземпляр BR.20C с 37-мм пушкой в носу. Но радикальной попыткой улучшить характеристики «Аиста» стало создание бомбардировщика BR.20bis. Самолет отличался от своего предшественника чуть большим размахом и площадью крыла, а главное имел мощные двигатели Фиат А.82 по 1250 л. с. Нос фюзеляжа был длинней и почти полностью застеклен. По бокам фюзеляжа появились два дополнительных блистера с 7,7-мм пулеметами. Три 12,7-мм пулемета располагались в носу, в турели сверху и снизу. Взлетный вес достиг 11,5 тонны, а максимальная скорость -460 км/ч. Испытания первого «биса» провел в сентябре-ноябре 1942 г. Энрико Рональди. Итальянские ВВС не проявили особого интереса к новой машине, отдав предпочтение бомбардировщику Кант Z.1018. Тем не менее был выдан заказ на небольшую серию в 49 самолетов. Однако из-за разрушительной бомбардировки союзниками авиационного завода в Турине собрать успели только десять BR.20bis. Нет данных, подтверждающих участие «Аистов» последней модификации в боевых вылетах.