Читать «Самолеты мира 1996 01» онлайн - страница 27

Появились «Аисты» и на Дальнем Востоке. Япония, начав агрессию против Китая в июле 1937 г., нуждалась в современном двухмоторном бомбардировщике. Новый Мицубиси Ки-21 проходил в это время испытания и только готовился к серийному производству. Поэтому осенью 1937 г. Япония заключила договор на поставку 82 самолетов BR.20-это самый большой контракт итальянской авиапромышленности в то время. В феврале следующего года первые «Аисты» в контейнерах стали прибывать в Маньчжурию. Самолеты собирались итальянскими специалистами и летную подготовку японских экипажей возглавил итальянец Этторе Фагноли. «Фиаты»-бом-бардировщики получили обозначение «тип-И» и начали поступать на вооружение взамен устаревших Мицубиси Ки-1. Сразу же «Аисты» с красными кругами на крыльях были привлечены для бомбардировок китайских городов и аэродромов. Однако здесь «фиатам» повезло гораздо меньше, чем в Испании. Действуя зачастую на пределе дальности и поэтому без защиты истребителей, BR.20 несли ощутимые потери от китайских И-16. Особенно большой критике итальянские самолеты подверглись после неудачных налетов на Ланьчжоу. Несмотря на подорванное доверие, бомбардировщики еще успели поучаствовать в боевых действиях на Халхин-Голе в 1939 г.

Непрерывное боевое применение самолетов в течение 18 месяцев привело к большим потерям и выработке ресурса у оставшихся машин. Поэтому довольно быстро итальянские бомбардировщики были заменены на поступившие Мицубиси Ки-21.

Выполняли «Аисты» и мирные полеты. Вариант BR.20L разработали специально для перелета в Аддис-Аббебу. Самолет был похож на BR.20A, но имел чуть большую длину носовой части фюзеляжа. Дальность составляла 4500 км при максимальной скорости 445 км/ч. Единственный экземпляр BR.20L с гражданским номером 1 -FIAT в марте 1939 г. перелетел из Гуидонии в столицу Эфиопии за 11,5 часов со средней скоростью 390 км/ч. Грузом служили пачки итальянских газет, и полет носил чисто рекламный характер.

К ноябрю 1939 г. собрали 230 экземпляров BR.20, включая 82 машины для Японии. Следующей модификацией стал BR.20M, выполненный с учетом опыта эксплуатации первых самолетов. Изменили остекление и форму носа фюзеляжа, поставили обтекатель на неубираемое хвостовое колесо и доработали центральную часть крыла, чтобы окончательно избавиться от вибрации. Верхнюю турель с 12,7-мм пулеметом выполнили более обтекаемой. Взлетный вес вырос незначительно, с 10339 кг до 10450 кг и данные самолета остались без изменения. Вскоре первые «Аисты» с литерой «М» стали поступать в бомбардировочные полки.