Читать «Российская империя в цвете. Места России. Фотограф Сергей Михайлович Прокудин-Горский» онлайн - страница 34

Когда я был на родине, нервное возбуждение было так велико, что я не мог дать себе ясного отчета, как относиться ко всему, мною только что пережитому и переживаемому, но, переехав через Уральские горы, я почувствовал, что мысли мои принимают определенное направление, самообладание вернулось ко мне, и я понял, что где-то далеко и будто бы очень давно люди желали сделать зло ради зла…»

Время ожидания попутного речного судна было обусловлено особенностями речного судоходства в том регионе, о чем предупреждал В. А. Долгоруков, написавший «Путеводитель по всей Сибири и Азиатским владениям России»:

«Срочные пароходы с одной легкой баржей имеют определенное расписание дней отхода и делают рейсы раз в неделю; но есть такие, которые рейсируют в неопределенные сроки, по усмотрению их владельцев. <…>

На всех товаро-пассажирских пароходах <…> имеются кухни и буфет. Кушанья от 30 до 60 коп. за порцию. Кипяток к чаю с прибором 5–10 коп. Обеды от 75 коп. до 1 руб. Приготовление в большинстве случаев хорошее. Продукты свежие. Большинство пароходов <…> освещаются электричеством. В холодное время I и II классы отапливаются. Людям, путешествующим с небольшими средствами, следует запасаться чаем, сахаром и холодными закусками в местах отправления их (Томске, Тюмени, Омске, Семипалатинске), так как на попутных пристанях нельзя ничего достать, кроме хлеба (хорошо испеченный – и то не везде), молока, яиц, сырой рыбы и ягод. Рыба, вообще, попадается и цены на нее недорогие. Купив ее на пристани, можно заказать из нее блюдо по своему вкусу повару парохода. За приготовление блюд из собственной провизии пассажира существует на некоторых пароходах особая такса (таксы кушаньев и вин – по особым печатанным прейскурантам и вывешиваются, обыкновенно, в каютах I и II класса)».

Понятно, что на Прокудина-Горского это не распространялось – в его полное распоряжение был выделен принадлежавший МПС пароход «Тюмень» («длина (наибольшая) – 17 саженей 7 вершков», то есть 36,5 метров), курсировавший по рекам Тура – Тобол – Иртыш. Выполняя поручение императора, Прокудин-Горский, естественно, не мог и предположить, что пять лет спустя этот пароход будет задействован в перевозке Николая II и его семьи в тобольскую ссылку.

Что касается В. А. Суровикина, то в назначенный день он вместе с попутчиками отправился в речное путешествие, обогатившее его новыми впечатлениями:

«Около четырех часов пополудни пароход „Братьев Плотниковых“ отчалил от пристани, и мы направились в Тобольск. Погода стояла чудная: солнце освещало далекие берега реки, ветерок едва только колыхал желтые, мутные воды Туры, благодаря чему жара умерялась, и потому большинство публики сидело на палубе, любуясь видами.

Около самого города устроено несколько паровых лесопилен, в 6–7 верстах чугунно-плавильный завод какой-то английской фирмы, далее виднеются татарские деревни с деревянными и каменными мечетями, реже попадаются русские поселения с православными храмами. Строения в этих поселениях деревянные с тесовыми крышами и изредка железными, но нам пришлось проезжать мимо одного богатого татарского селения; в этом селении много двухэтажных каменных домов, две каменные мечети, улицы, как в большинстве селений, мимо которых нам приходилось проезжать, расположены по плану в прямых линиях.