Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 64

Эта магистраль должна была в будущем способствовать целям международных сообщений, связав через Россию, Париж, Берлин и Лондон с Сан-Франциско, Пекином и Токио. Это был первый в нашей стране научно обоснованный проект воздушных сообщений.

В 1923 г. Совет по гражданской авиации при Главвоздухофлоте разработал ориентировочный план осуществления воздушных линий республики по 1925 г. включительно, который был утвержден Советом труда и обороны. В соответствии с этим планом «Добролет» получил право осуществить аэролинию вдоль Волги, которая рассматривалась как предварительный этап воздушного сообщения Москвы с Владивостоком и Ташкентом. Летом 1924 г. Рынин получает разрешение из Главвоздухофлота и от Народного комиссариата путей сообщения на участие в изыскательских работах по обследованию Волги и Каспийского моря с целью определения возможности устройства по этому направлению аэрогидролинии. Акционерное общество «Добролет» предоставило право участникам экспедиции воспользоваться самолетом по всей трассе. Во всех остановочных пунктах Рынин читал лекции по авиации и воздушным сообщениям, денежные средства от которых поступали в пользу «Добролета» [139].

По всей трассе (Рыбинск, Ульяновск, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Астрахань и Баку) были проведены работы с целью изыскания посадочных площадок и аэродромов, изучены местные метеорологические условия. В Самаре (ныне Куйбышев), Сталинграде, Астрахани, Баку и на 12-футовом рейде Каспийского моря исследовалась возможность устройства аэрогидробаз. Результатом этой трехмесячной экспедиции явился научный отчет Рынина, в котором по итогам изыскательных работ были даны рекомендации к проектированию волжской аэрогидролинии: указаны предпочтительные места для расположения аэрогидробаз, даны описания берегов Волги и условий подхода самолетов к этим базам, приведены местные метеорологические данные и рекомендованы предполагаемые типы посадочных площадок.

В эти же годы Николай Алексеевич издает две научные работы по проблемам воздушных сообщений. В первой монографии [104] он сравнивает технические и экономические характеристики сухопутного, водного и воздушного транспорта отечественных и зарубежных линий и приводит карты их маршрутов. Во второй [136] он дает общую оценку воздушного транспорта и техническую характеристику самолетов, используемых на международных аэролиниях. Он приводит богатую и интереснейшую статистику тех лет: карты аэролиний земного шара; количество и типы самолетов различных авиакомпаний; таблицы стоимостей перевозок пассажиров, грузов и почты; регулярность движения; длины участков и скорости полетов; данные об авиакатастрофах и авиационных потерях в первой мировой войне.