Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 39

Особое значение для нашей страны в годы, когда шла подготовка к созданию отечественной гражданской авиации, имеди его научные работы «История воздушных сообщений и сравнение их с земными» и «Экономика и техника аэротранспорта» — первые фундаментальные публикации, посвященные воздушному транспорту, в которых были обобщены результаты организации воздушных сообщений того времени в Европе и Америке.

Факультет воздушных сообщений Института инженеров путей сообщения сыграл значительную роль в деле становления и развития высшего авиационного образования в нашей стране, в деле подготовки высококвалифицированных авиационных кадров в первые годы Советской власти. Его выпускники были среди тех, кто на заре авиации строил и осваивал первые советские аэропланы, проектировал первые авиалинии и устанавливал рекорды в покорении высоты и скорости. Среди них — многие известные советские авиаконструкторы, летчики, стратонавты, исследователи авиационных и реактивных двигателей.

А. Б. Басенко (1899—1934) — инженер путей сообщения, выпускник факультета воздушных сообщений 1927 г., участник Гражданской войны, крупный специалист в области конструирования стратостатов, в 1934 г. принимал участие в полете стратостата «ОСОАВИАХИМ-1» на высоту 22 тыс. м и погиб при спуске. Урна с его прахом захоронена в Кремлевской стене. Лауреат Государственной премии, кандидат технических наук, доцент, инженер-полковник В. С. Семенов (1898—1950) —выпускник факультета 1925 г. по специальности «аэрофотосъемка», занимался авиационной, научной и педагогической деятельностью в Учебном комбинате гражданского воздушного флота и в НИИ аэрофотосъемки. В 1941 г. добровольцем ушел на фронт, а в 1950 г. погиб при исполнении служебных обязанностей.

Известны имена выпускников факультета воздушных сообщений, например В. Б. Шаврова — конструктора легкого самолета «Шавруша», создателя ряда конструкций гидросамолетов (самолет-амфибия Ш-2). Можно было бы назвать еще многих выпускников факультета, учеников и продолжателей Рынина, которые золотыми буквами вписали свои имена в историю нашей страны и в историю путейского института.

В соответствии с постановлением ноябрьского (1929 г.) Пленума ЦК ВКП(б) «О кадрах народного хозяйства» ^{в 1930—1932 гг. в Ленинграде были созданы новые транспортные институты. Из Ленинградского института инженеров путей сообщения выделились в самостоятельные высшие учебные заведения четыре факультета: водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений. На базе этих факультетов были созданы соответственно четыре Ленинградских института: Водного транспорта (ЛИИВТ, 1930 г.), Гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930 г.), Автодорожный (ЛАДИ, 1931 г.) и Военно-транспортная академия (ВТА, 1932 г.). После этого Институт инженеров путей сообщения стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта, и поэтому в 1931 г. он был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. В связи с этим разделением института Рынин переходит на работу в ЛИИГВФ. Заканчивается его педагогическая, научная и административная деятельность в старейшем транспортном вузе нашей страны, с которым были связаны 35 лет его плодотворной творческой жизни.}