Читать «Мир Авиации 2000 02» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
2 августа совершил первый полет первый самолет, построенный на отечественном авиационном заводе – Товарищество С. С. Щетинина, или Первое Российское Товарищество Воздухоплавания. Аэроплан носил название «Россия-А», облетывал его В. А. Лебедев.
В 1910 году заканчивалось строительство еще нескольких авиационных заводов: авиационные филиалы (в Петербурге и Риге) Русско-Балтийского Вагонного, завод Товарищества «Крылья» (будущий завод Лебедева), завод «Дуке» в Москве, завод (будущий завод А.Анатра) в Одессе. За год в России было построено на упомянутых предприятиях 70 крылатых машин.
Начали регулярную работу авиашколы Одесского (2 июля) и Императорского Всероссийского (1 августа) аэроклубов – первые школы в России.
Во второй половине сентября в Петербурге с невиданным размахом прошел 1-й Всероссийский праздник Воздухоплавания. Главное внимание устроителей (организацию взял на себя Императорский аэроклуб) было уделено демонстрации авиатехники на земле и в полете. К несчастью, несомненный успех состязаний был омрачен трагедией – первой авиакатастрофой России: в пятницу 24 сентября в 18 часов погиб, выполняя полет по программе соревнований на аэроплане «Фарман-4», капитан Лев Макарович Мациевич…
3 октября в Москве состоялось торжественное открытие аэродрома МОВ на Ходынском поле. В течение следующих нескольких десятилетий «Ходынка» служила Отечеству главной воздушной гаванью, встречая и провожая самолеты желторотых курсантов, неуемных пилотажников, сосредоточенных транспортников, бравых военлетов и блистательных летчиков-испытателей…
В октябре-ноябре русские пилоты отваживались и на дальние междугородные перелеты: Е. В. Руднев из Петербурга до Гатчины (65 км), А. А. Васильев из Елисаветполя до Тифлиса (200 км).
К декабрю Россия располагала уже четырьмя десятками летчиков. Отставая, естественно, от таких стран Европы, как Франция, Германия и Англия, Россия в 1910 году продемонстрировала в сфере авиации свои недюжинные способности к мгновенной мобилизации и весьма широкий шаг в движении к намеченной цели.
Большая часть перечисленных (в реальности их насчитывается заметно больше) событий может претендовать на ту дату, от которой следует вести отсчет юбилея отечественной авиации. Однако будет, на наш взгляд, верно, если за день рождения российских крыльев принять 11 ноября (24 ноября нового стиля) 1910 г. Именно в этот день состоялось торжественное открытие Севастопольской Школы Авиации. Как никакая другая структура в период первого десятилетия (1910-1920 гг.), она оказала принципиальное и самое благотворное влияние на авиационный прогресс нашего государства.
Небезынтересна история создания самой школы. Впервые мысль о необходимости подобного заведения косвенно прозвучала в январе 1910 года из уст Великого Князя Александра Михайловича: «России должна иметь воздушный флот», и основной составляющей этого флота, наряду с летающей техникой, должны стать люди, ею профессионально управляющие.
