Читать «История науки и техники» онлайн - страница 103

Сименс Эрнст Вернер (1816–1892) – немецкий электротехник и предприниматель, член Академии наук в Берлине (1874). Основатель и главный владелец крупных электротехнических концернов «Сименс и Гальске», «Сименс и Шуккерт» и др. Родился в г. Ленте, близ Ганновера. Окончил Берлинское артиллерийское инженерное училище. Первые работы Сименса в 1840-е гг. были связаны с гальванопластикой. В 1845 гг. совместно с братом Вильгельмом изобрел инерционный регулятор для парового двигателя. Развив идею синхронно-синфазного телеграфного аппарата российского физика и электротехника Б.С. Якоби, Сименс в 1847 г. получил в Пруссии патент на телеграф такого типа. С помощью механика И.Г. Гальске начал выполнять заказы и брать подряды на телеграфные установки. Полученные прибыли (особенно от сооружения во время Крымской войны 1853–1856 гг. телеграфной линии от Петербурга до Севастополя) дали возможность Сименсу превратить небольшую берлинскую мастерскую в крупный для того времени завод.

С 1870-х гг. Сименс развивает деятельность в области электротехники (электрическое освещение, электрические станции электрические машины и т. д.). Он изобрел машину для наложения на провода резиновой изоляции, предложил цилиндрический якорь 2Т-образного сечения для электрической машины (1856), осуществил измерение диэлектрической проницаемости многих веществ (1859), создал ртутный эталон сопротивления (1860). К 1879 г. относится создание Сименсом первой в мире опытной электрической городской железной дороги – трамвая (показана на Берлинской промышленной выставке); в 1867 г. им был применен и конструктивно разработан электро-машинный генератор с самовозбуждением. К 1887 г. относится создание Сименсом селенового фотометра.

Стефенсон (Стивенсон) Джордж (1781–1848) – английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Родился 9 июня в семье шахтера, с восьми лет работал по найму, научился читать и писать в 18 лет. Путем упорного самообразования приобрел специальность механика паровых машин (около 1800 г.). С 1812 г. главный механик Киллингуортских копей (Нортам – берленд), изобрел рудничную лампу оригинальной конструкции (1815). С 1814 г. занимался строительством паровозов. Первый паровоз «Блюхер» он построил для рудничной рельсовой дороги при содействии Дж. Стила – бывшего помощника Р. Тревитика. В 1815–1816 гг. создал еще два паровоза усовершенствованной конструкции. В 1818 г. совместно с механиком Н. Вудом провел первые научные исследования зависимости сопротивления рельсового пути от нагрузок и профиля пути. В 1823 г. в Ньюкасле основал первый в мире паровозостроительный завод, на котором был изготовлен паровоз «Передвижение» (1825) для строившейся под руководством Стефенсона железной дороги Дарлингтон – Стоктон, а затем паровоз «Ракета» (1829) для дороги между Манчестером и Ливерпулем (1826–1830). При строительстве этой линии Стефенсоном впервые были решены сложные задачи железнодорожной техники: созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т. д.), применены железные рельсы на каменных опорах, что позволило развивать паровозам типа «Ракета» скорость до 50 км/ч. Ширина колеи (1435 мм), принятая Стефенсоном, стала самой распространенной на железных дорогах Западной Европы. В 1836 г. Стефенсон организовал в Лондоне проектную контору, ставшую научно-техническим центром железнодорожного строительства. По чертежам Стефенсона и его сына Роберта строились паровозы, которые эксплуатировались не только в Великобритании, но и в других странах. Стефенсон решал и другие технические вопросы в области транспорта и промышленности, был организатором школ для механиков.