Читать «История Авиации 2004 04» онлайн - страница 118

Для полетов на большую дальность в 1960 г. один Ан-12 из 10-й серии (седьмая машина) был доработан в Ан-12УД («увеличенная дальность»), получивший дополнительные топливные баки от бомбардировщика ЗМ в грузовой кабине общей емкостью 7600 л. Это позволило довести общий запас топлива на борту до 21.870 л. Также увеличили запас масла и кислорода. На испытаниях, проведенных ОКБ Антонова совместно с ВТА и ВВС в период с 20 по 27 октября 1960 г., модернизированный самолет с полезной нагрузкой 3000 кг достиг дальности 4900 км, что на 1700 км больше, чем у «обычного» Ан-12. После испытаний Ан-12УД был передан в ВВС, эксплуатировался в строевой части и был разбит в мае 1968 г. из-за ошибки экипажа.

Такой вариант увеличения дальности полета было сравнительно дешевым и простым, но далеко не самым совершенным — все же баки занимали добрую половину грузоотсека. Более изящным решением стало включение в топливную систему двух встроенных баков емкостью по 5500 и 4350 л. Они устанавливались под полом грузовой кабины, там, где у пассажирского Ан-10 находились багажные отделения. Доработку под новые подпольные баки с 1963 по 1989 г. прошли многие Ан-12, а также последующие Ан-12А и Б, которые после этого стали называться Ан-12П, АП и БП.

В 1961 г. рассматривался и вариант Ан-12 с установкой под крыло двух подвесных баков емкостью по 6000 литров каждый и оснащения машин системой дозаправки топливом в полете, но из-за начала «ракетного бума» и отсутствия требуемого количества заправщиков этот проект так и остался на бумаге.

В том же году начался выпуск новой модификации самолета — Ан-12А (изделие «ТА»), Главным новшеством этого варианта стало добавление четырех мягких топливных баков — двух семисотлитровых в отсеках крыла возле внутренних силовых установок и двух по 450 л возле внешних. Благодаря этому общая емкость топливных баков была доведена до 16.600 литров. Ан-12А получил и усовершенствованные ТВД АИ-20 II серии с винтами АВ-ббИ сер. № 02, а в ходе выпуска — и АИ-20А (АИ-20 III серии) с увеличенным ресурсом. Выпуск АИ-20А был налажен в Перми, а с 1966 г. двигатель этой модификации освоил и запорожский завод. ТВД имел взлетную мощность 4000 л.с. и на крейсерском режиме его удельный расход топлива составлял 0,210 кг/л.с.ч. Внесли ряд других мелких изменений в конструкцию и оборудование самолета. Начиная с Ан-12А № 2340908 и № 2400501 кабина сопровождающих была рассчитана на 14 мест, а у самолетов, начиная с № 1340208 и с № 1400301 — уже на 20 человек. Число мест для десантников в грузовом отсеке не превышало 86. Продолжилось и усовершенствование оборудования самолетов. Была установлена единая курсовая система КС-6Г, радиокомпасы АРК-11 (два комплекта), система ближней навигации РСБН-2С «Свод». Ан-12А строился относительно небольшой серией, а первые «ашки» поступили в полки ВТ А зимой 1963 г.