Читать «История Авиации 2003 05» онлайн - страница 113

Однако, так как придумать ничего лучше штабным операторам не удавалось, генерал вспомнил о дерзком полковнике и вызвал его в Сайгон спустя неделю после своего отказа. На этот раз Момьер слушал более внимательно и, хотя Олдс не развеял всех сомнений, генерал всё же дал санкцию на разработку операции, пообещав в случае необходимости оказать всю возможную помощь. Напоследок, пожимая руку полковнику, Момьер напомнил ему, что в случае провала операции на их военных карьерах можно будет поставить жирные кресты.

К 13 декабря, работая в тесном сотрудничестве с ветеранами своего авиакрыла, Олдс в общих чертах наметил план предстоящей операции. Поскольку на уничтожение аэродромов был наложен запрет, основной акцент был сделан на их блокирование. При этом поднявшиеся в воздух «МиГи» не смогли бы приземлиться, а улететь в Китай им препятствовали бы американские воздушные патрули. Таким образом все взлетевшие вьетнамские истребители были бы сбиты или разбились бы после выработки топлива. При этом основной идеей Олдса была маскировка «Фантомов» под звенья «Тандерчифов». Для этого предполагалось использовать контейнеры РЭБ QRS-160, применявшиеся до этого только на F-105, а к цели предполагалось идти тем же маршрутом, каким обычно ходили «тады», с сохранением всех параметров полёта ударных машин и соответствующей информационной имитацией. Как только введённые в заблуждение вьетнамцы подняли бы свои «МиГи», F-4 должны были вступить в бой.

18* Неоднократно, например, реализовывался вариант, когда F-105, взлетевшие с тайландской авиабазы Такли, взаимодействовали с F-4 из южновьетнамского Да-Нанга. Хотя оба самолёта являлись всепогодными, «Тандерчифам» часто приходилось обходить стороной грозовые фронты, так как набрать необходимую высоту загруженные до предела самолёты были не способны.

19* Приведено количество потерянных F-105D и F, по которым у авторов имеется полная информация, включающая серийный номер, имя и звание пилота, а также дату и хотя бы одну (американскую) версию гибели. Поскольку полные данные об американских потерях до сих пор не опубликованы, то в различных источниках встречаются и другие цифры.

Неоднозначность результатов воздушных боёв всегда давала штабным аналитикам, а также историкам, трактовать их исход в зависимости от социального заказа или личных пристрастий. Типичную иллюстрацию данного тезиса можно наблюдать на этом снимке, где запечатлён F-105D из состава 357-й эскадрильи (357th TFS) 355- го авиакрыла (355th TFW) вернувшийся на базу в Такли после боя с МиГ- 21ПФ и испытавший близкий разрыв БЧ управляемой ракеты Р-ЗС.

В результате, как говорится, и овцы целы и волки сыты — самолёт приземлился на базе, а цель поражена вьетнамским перехватчиком.

Одним из наиболее сложных моментов был вопрос о том, сколько самолётов необходимо задействовать для проведения операции. Разведка сообщала, что в случае острой необходимости вьетнамцы могут поднять в течение часа до полусотни «МиГов», а в течение следующего часа ещё 25–30 перехватчиков . Так долго болтаться над ДРВ Олдс не собирался, а потому резонно рассудил, что в течение 20 минут или получаса его парни смогут встретить не более 20 истребителей. При любом развитии событий Олдс рассчитывал иметь численное превосходство и, самое главное, резервные звенья, способные серьёзно повлиять на складьшающуюся обстановку. 22 декабря Олдс доложил Момьеру полный план операции, после чего была назначена дата её проведения: 2 января 1967 г. Для выполнения плана Олдса были выделены значительные силы, насчитывавшие 56 F-4C, 24 F- 105D и F, 16 F-104C, танкеры КС-135, постановщики помех ЕВ-66, летающие командные пункты ЕС-121 и спасательные вертолёты.