Читать «История авиации 2003 04» онлайн - страница 112

Надо сказать, что наши поначалу отнеслись к «пришельцам с юга» с откровенным подозрением, не без оснований полагая, что их деятельность может самым негативным образом сказаться на суммах выплат, а то и вовсе на судьбах контрактов. Южноафриканцы, со своей стороны, будучи довольно непосредственными, если не сказать развязными ребятами, к месту и не к месту козыряли своим боевым опытом (который у некоторых из них исчислялся примерно полутора десятками лет почти непрерывных боевых вылетов, выполненных в разных локальных конфликтах) и бесцеремонно требовали немедленно организовать им ознакомительный «тур», невзирая на условия оперативной обстановки и стоявшие перед экипажами обоих вертолетов задачи. Ко всему прочему, они довольно низко оценивали афганский опыт наших офицеров, необоснованно считая, что советская система подготовки летного состава сама по себе исключает выработку у обучаемого курсанта навыков быстрого принятия самостоятельных решений в сложной тактической обстановке.

В то время как наши вкалывали местные аборигены не упускали случая попозировать на фоне грозной техники.

Тем не менее, апломб пилотов ЕО на наших вертолётчиков не произвел никакого впечатления, и «братья славяне» отказались допустить южноафриканцев к самостоятельным полетам, пока те не налетали вместе с ними примерно по шесть часов. Ко всему прочему, устроенный нашими экзамен на правила пилотирования и технической эксплуатации вертолетов Ми-17 и Ми-24 южноафриканцы попросту завалили (несмотря на почти двухгодовой ангольский опыт), продемонстрировав серьезные пробелы в теоретической и практической подготовке.

Хотя Ми-17 не полностью отвечал требованиям к вертолету огневой поддержки, что в основном объяснялось большим полетным весом, а потому и некоторой неповоротливостью, по сравнению с теми «Милями», на которых пилоты ЕО летали в Анголе, в целом это была та же машина. От возможностей же Ми-24 южноафриканские пилоты после первых вылетов вообще были в экстазе, посчитав, что «летать на нем можно как на истребителе». Кстати, оба типа вертолетов заслужили у южноафриканцев уважительные прозвища, заметно отличающиеся от тех, которые известны на территории бывшего СССР. Так, Ми-17 за поистине геркулесовые возможности прозвали «буйволом» (bull), а Ми-24 за свой устрашающий вид и способность смести все на своем пути, а также торчащий впереди и слегка задранный вверх крупнокалиберный пулемет, получил название «носорог» (rhino).

Демонстрация возможностей механизированной крупнокалиберной пулеметной установки ЯКб-12,7 произвела на южноафриканцев неизгладимое впечатление. На глазах зрителей с расстояния около 500 м наши пилоты прямо с крутого виража обстреляли установленные в качестве мишеней несколько списанных джипов и грузовиков. Струя огня и металла до неузнаваемости изуродовала некоторые из них, причем в ряде случаев мощные автомобильные рамы выглядели так, как будто над ними поработали гигантским зубилом, а капоты и дверцы ударами пуль попросту срывались с массивных петель и отбрасывались иногда на несколько метров.