Читать «Инструктор» онлайн - страница 6

Мы уселись. Изумленные зрители встали за спинками стульев.

– Поехали! – скомандовал Вадим.

– One hundred! – я продиктовал "скорость".

Вадим уже вошел в роль и "летел".

– Both generators failure! – доложил я капитану.

– Continue! – не отрывая взгляда от плаката с нарисованными приборами, отреагировал Вадим.

– Vee One!... Rotate!

Вадик потянул руками на себя умозрительный штурвал и прокомментировал: "Pitch – 15!"

– Positive climb! – коварно подсказал я.

– Reset generators, one by one! – не растерялся Вадим.

Я изобразил щелканье переключателями. Доложил восстановление работы. Покрутил в воздухе пальцами, изображая настройку автопилота, 

Вадик, не отрывая мужественного взгляда от картинки, уверенно "пилотировал" самолет, набирая высоту по прямой.

Когда пьеса была сыграна до последнего акта, мы повернулись к зрительному залу.

– Ну вы даете! – вместо аплодисментов и цветов восторженно промычал зал.

– Годы тренировок! Мастерство не пропить, – заявил Вадим, неуверенной рукой опираясь на спинку стула. – Па-а-ашли! У нас еще есть о чем на полтора литра поговорить, – он потянул меня за футболку.

Шаткие от пережитого мы вышли и отправились допивать Варштайнер.

***

Первое и самое серьезное испытание моей инструкторской квалификации произошло практически сразу же после переучивания первых казахских экипажей.

В соответствии с доброй волей руководства Узбекистана группа пилотов и инструкторов отправилась на работу в Алма-Ату. Надо сказать, что казахстанские коллеги к началу эксплуатации нового самолета совсем не подготовились и первые полеты выполнялись либо с многочисленными нарушениями, либо вообще отменялись из-за неготовности.

Полеты были такие, что впору засчитывать каждый за отдельную тренажерную сессию. Вечно что-то ломалось, что-то не работало вообще. И все это на фоне весьма легкомысленного отношения руководства компании "Эйр Казахстан" к проблемам безопасности полетов. На бортах отсутствовали сборники процедур, которые применяются в случае отказов оборудования, не было понятных и официально утвержденных центровочных графиков. Много чего не было или было не то.

Для меня, этакого тепличного инструктора, казахстанские реалии стали суровой школой, которая помогла оценить свои способности не только согласно квалификационной отметке в Пилотском, но и по реальным умениям крутиться в кабине как обезьяна, все видеть, все понимать, и еще успевать давать советы вводящемуся экипажу.

Как оказалось, на инструктора я тянул еще о-о-очень не очень.

***

Один из рейсов из Алма-Аты в Астану оказался особенно примечателен.

Я сидел справа.  Слева – свежепереученный Анваром в Иордании капитан, человек лет на десять меня старше, занимающий в компании одну из топовых должностей.

Бесстрашный немец-авиатехник, летавший все рейсы с самолетом и знавший свое крылатое дитя как свои пять пальцев, сообщил перед вылетом, что список неисправностей сегодня не шибко велик. В основном второстепенные отказы без заметного взаимовлияния. Главное, что двигатели работают, закрылки выпускаются, колеса крутятся. Лететь можно.