Читать «Времена го(ро)да» онлайн - страница 26

Дело в том, что именно тогда в середине XIX столетия все выжившие русалы и русалки ушли из здешних вод и по Балтийскому морю поднялись до Германии, где попросили политического убежища. Император был так разгневан их предательством, что раз и навсегда запретил изображать их и упоминать об их существовании.

С тех пор и в течение всего XX века о русалках и русалах говорилось как о мифических существах, чтобы скрыть факт их варварского истребления и эмиграции.

Сегодня, когда завеса тайны над многими фактами истории приоткрывается, мы можем сказать только, что русалочье племя выжило. Их видели во время экспедиций на Южный полюс. Но они отказываются общаться с людьми…

Паровозное восстание

Мы с вами приближаемся к поворотной точке Невского — площади Восстания. Главное здание площади — это Московский вокзал. Именно железная дорога стала причиной того самого легендарного Восстания, в честь которого названа площадь. Если бы не это восстание, возможно, история нашей страны потекла бы по иному руслу — причем в прямом смысле этого слова.

В начале XIX века император Александр I задумался о том, как соединить две столицы России постоянным сообщением. Конечно, существовали почтовые тракты, ездили курьеры, были постоялые дворы и сменные лошади, но этого было уже недостаточно. Именно тогда он заинтересовался нововведением англичан — паровозом и железной дорогой. Они уже начали активно развиваться по всей Европе.

При дворе тут же образовались две партии — одни были за новинку, другие против нее. Противники ратовали за продолжение дела Петра I — развитие водных путей, которые должны были соединить между собой всю Россию. Их идея заключалась в том, что можно использовать естественные артерии страны — реки, озера, моря — и лишь соединить их между собой сетью каналов. Так и летом и зимой можно будет легко и быстро путешествовать по все стране.

По плану партии «водников» Москву и Петербург нужно было соединить каналом. «Водники» доказывали, что строительство железных дорог потребует очень много сил и вложений, что придется осваивать смежные производства, строить заводы, добывать больше и больше железа, словом, включиться в бесконечную гонку. Тогда как развивать водное передвижение намного легче и безболезненнее.

Но против «водников» неожиданно выступил сам народ. Узнав, что для железной дороги требуется всего лишь положить рельсы, тогда как что такое рыть каналы, все помнили на собственной шкуре, крепостные губерний между Москвой и Петербургом взбунтовались не на шутку. Бунт, конечно, подавили, но идею канала между городами пришлось похоронить.

Оказалось, что прокладывать железную дорогу тоже непросто, но тут уж бунтовать сил не было — за что боролись, на то и напоролись. Так победили сторонники сухопутного развития России. А площадь перед первым в стране железнодорожным вокзалом стала площадью Восстания.