Читать «Взлёт, 2016 № 06 (138)» онлайн - страница 57

В небе Латинской Америки

Первым зарубежным оператором Sukhoi Superjet 100 стала в свое время армянская авиакомпания «Армавиа», в которой в апреле 2011 г., еще за два месяца до начала полетов в «Аэрофлоте», собственно и стартовала коммерческая эксплуатация самолетов этого типа. К сожалению, несмотря на вполне успешные результаты и освоение первым серийным SSJ100 (MSN 95007) целого ряда международных маршрутов, его служба в «Армавиа» оказалась недолгой: из-за финансовых сложностей авиакомпания прекратила свою деятельность, и в октябре 2012 г. самолет вернулся к производителю.

Непродолжительной стала и начавшаяся в марте 2013 г. история эксплуатации «суперджетов» у своих первых заказчиков в Юго-Восточной Азии: индонезийской Sky Aviation (получила в феврале—декабре 2013 г. три самолета) и лаосской Lao Central (в феврале 2013 г. передан один лайнер). По тем же причинам, что и в случае с «Армавиа», им пришлось приостановить свою деятельность: лаосский перевозчик выполнил свой последний рейс в декабре 2013 г., индонезийский — в марте 2014-го. Самолеты пока еще не возвращены производителю, но работы в данном направлении ведутся.

В этих условиях настоящим прорывом и самым крупным на сегодня успехом Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке стала его карьера в авиакомпании Interjet, являющейся вторым по величине авиаперевозчиком Мексики, ставшей к тому же первым оператором «суперджетов» в Западном полушарии.

Контракт с Interjet был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 лайнеров, но позднее был увеличен до 20, а в начале прошлого года — до 30 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами — 34 дюйма (864 мм) — и оснащен системой развлечений для пассажиров.

Первые два SSJ100 прибыли в Мексику летом 2013 г., а первые коммерческие рейсы на них были выполнены 18 сентября 2013 г. К лету этого года парк Interjet включал уже 21 самолет SSJ100-95B, на кастомизации в Венеции находилось три следующих, в Комсомольске-на-Амуре было построено еще два и один проходил окончательную сборку. Согласно планам SuperJet International, поставки всех 30 самолетов в авиакомпанию Interjet предполагается завершить в 2017 г.

С самого начала эксплуатации в Мексике, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что уже в первые месяцы полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составлял 210 ч, каждый самолет выполнял в среднем почти по 200 рейсов в месяц. Как отмечают в авиакомпании, по готовности к вылету SSJ100 практически не уступает давно освоенным ей АЗ 20 — этот показатель у «суперджетов» в Interjet уже давно превышает 99%. Полеты на них выполняются по нескольких десяткам городов Мексики, главным образом, из Мехико, Толуки, Монтеррея, Гвадалахары и Леона, а также за рубеж — в США, Гватемалу, на Кубу и т.д. Международные рейсы из Монтеррея в Сан-Антонио (штат Техас) стартовали в сентябре 2014 г., позднее «суперджеты» стали летать в Хьюстон, Майами и некоторые другие американские города.