Читать «Взлёт, 2016 № 06 (138)» онлайн - страница 10
Автор неизвестен
Среди заказчиков ATR — государства со всех континентов: Cebu Pacific (Филиппины) разместила 16 твердых заказов на ATR-72-600, Air New Zealand (Новая Зеландия) — 16, Braathens (Швеция) — 9, Binter Canarias (Испания) — 6, Air Madagascar (Мадагаскар) — 3, Japan Airlines (Япония) — 8 твердых заказов на ATR-42-600, Bahamas Air (Багамы) — три ATR 42-600 и два ATR-72-600.
Следует отметить, что в течение минувшего года ATR смогла прибавить к своему списку эксплуатантов авиалайнеров 600-й серии новых заказчиков — это позволило ей перешагнуть заветный рубеж в 200 операторов своих машин всех моделей. Также в 2015 г. компания сертифицировала два новых варианта салона для ATR-72-600: High Density («повышенной вместимости») — рассчитан максимум на 78 мест, и Cargo Flex («расширенные грузовые возможности») — вмещает 44 пассажиров и имеет удвоенный объем багажного отсека — около 20 м3.
Интересно взглянуть на региональное распределение поставок авиалайнеров ATR. Пальму первенства здесь удерживает пока Европа — на ее долю по состоянию на начало 2016 г. приходилось 29% всех поставленных самолетов, в т.ч. семейства ATR-42 — 158 машин (35,6%), ATR-72 — 213 (25,3%). На втором месте с небольшим отрывом идет Азиатско- Тихоокеанский регион — на него приходится 28% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 - 39 машин (8,8%), ATR-72 — 327 (38,8%). На третьем месте — Северная Америка, на долю которой приходится 16% общего объема поставок: ATR-42 — 140 (31,5%), ATR-72 - 64 (7,6%). Следом с достаточно приличным отрывом идет Латинская Америка — на нее приходится 10% поставок: ATR-42 — 48 (10,8%), ATR-72 — 81 (9,6%). А последнее место в региональной «табели о рангах» компании ATR занимает регион, традиционно обозначаемый как Африка, Ближний и Средний Восток — на него приходится 9% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 — 49 (11%), ATR-72 - 66 (7,8%). Оставшиеся 8% приходится на лизинговые компании.
Bombardier надеется на новый рывок
Из трех мировых лидеров по производству региональных самолетов хуже всех 2015 г. с финансовой точки зрения закончился для канадской Bombardier. Ее подразделение «Коммерческие самолеты» (Bombardier Commercial Aircraft) получило выручку в размере 2,395 млрд долл., что на 13% хуже показателя 2014 г., а операционный убыток до вычета процентов и налогов (EBIT) в минувшем году составил 3,97 млрд долл, (годом раньше демонстрировался убыток 123 млн долл.). Всему виной, в основном, — программа CSeries. Согласно отчету компании за 2015 г., на разработку и подготовку производства главной надежды компании в течение последних пяти было лет израсходовано 12,81 млрд долл, (в т.ч. в 2011 г. — 1,363 млрд, в 2012 г. — 2,297 млрд, в 2013 г. — 3,311 млрд, в 2014 г. — 3,989 млрд, в 2015 г. — 1,85 млрд долл.). Дело дошло до того, что 29 октября 2015 г. компания была вынуждена списать 3,2 млрд долл, расходов по CSeries, и в тот же день компания фактически продала правительству канадской провинции Квебек долю в 49,5% в программе, получив взамен финансирование в размере 1 млрд долл. Тем не менее, именно с CSeries связывают основное будущее компании на рынке региональных самолетов.
