Читать «ВЗЛЁТ 2012 07-08» онлайн - страница 37
Автор неизвестен
Если не считать краткосрочного появления в парке компании в 1993-1995 гг. первого и единственного в СНГ укороченного «джамбоджета» Boeing 747SP (эта машина выпуска 1979 г. летала в Таджикистане со своей прежней американской регистрацией N149UA), то первая «нормальная» иномарка в парк национального перевозчика поступила лишь спустя 15 лет: на рубеже 2007-2008 гг. в авиакомпании несколько месяцев летал Boeing 737-300 с киргизской регистрацией EX-734. Интересным фактом из жизни «Таджик Эйр» служит привлечение на правах «мокрого» лизинга с июня по декабрь 2008 г. среднемагистрального Boeing 757-200 (RA-73011) российской авиакомпании «ВИМ-Авиа». Всего же в разные годы в компании побывало девять самолетов зарубежного производства. Четыре из них летают и поныне: это полученный в ноябре 2008 г. Boeing 757-200, два Boeing 737-500, взятые осенью 2009 г. в операционный лизинг в Литве (а потому летающие с литовскими регистрациями) и один В737-300, прибывший в декабре прошлого года. Всем им сегодня примерно по 20 лет. Единственный новый самолет, приобретенный компанией за все постсоветские годы – полученный перед Новым годом китайский турбовинтовой МА60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 47). Все воздушные суда западного производства «Таджик Эйр» получены по лизинговым схемам с привлечение заемных средств международных банков.
Кроме перечисленных «иномарок», на 1 января 2012 г. в активном парке «Таджик Эйр» также оставались два Ту-154М, по одному Ан-24, Ан-26Б-100 и Як-40, два Ан-28, и три вертолета Ми-8МТВ. Еще 21 воздушное судно советского производства находится на хранении. Очевидно, что авиакомпания нуждается в скорейшем обновлении парка. Для привлечения дополнительных инвестиций перевозчик подписал соглашение о проведении международной проверки аудиторской компанией Deloitte. Среди возможных приобретений «Таджик Эйр» в 2014 г. могут оказаться два новых российских региональных самолета Sukhoi Superjet 100, по которым с ЗАО «ГСС» подписано соглашение о намерениях.
В целом дела у национальной авиакомпании идут не самым лучшим образом. По итогам 2011 г. «Таджик Эйр» перевезла 470,6 тыс. пасс. (на 5,3% меньше, чем в 2010 г., и на 18,2% меньше уровня предкризисного 2007 г.). Грузопоток за 2011 г. составил всего 1,36 тыс. т. В прошлом году таджикский национальный перевозчик осуществлял регулярные полеты в 8 городов России, а также в Кыргызстан, Казахстан, Иран, Китай и ОАЭ. Доля «Таджик Эйр» в общем объеме пассажирских авиаперевозок в Таджикистане падает. По итогам 2010 г. она составляла 63%, но в 2011 г., с ростом конкурентов, в первую очередь авиакомпании «Сомон Эйр», заметно снизилась.
