Читать «ВЗЛЁТ 2012 07-08» онлайн - страница 35

Автор неизвестен

Сегодня в Таджикистане не осталось уже ни одного летающего Ту-154Б1 (Б2): из 12 имевшихся в начале 90-х гг. машин по меньшей мере половина утилизирована, еще одна потеряна в катастрофе, а оставшиеся законсервированы

Единственный на просторах СНГ укороченный Boeing 747SP летал в Таджикистане в 1993-1995 гг., став первой «иномаркой» в республике. Самолет с американской регистрацией N149UA выпуска 1979 г. был взят в лизинг у авиакомпании United Airlines

Самым массовым самолетом гражданской авиации Таджикистана в 90-е гг. был Як-40 – со времен Советского Союза на территории республики осталось 22 таких лайнера. Сегодня в летном состоянии в авиакомпании «Таджик Эйр» находится только один, не менее 12 уже прекратили свое существование, остальные находятся на хранении

«Таджик Эйр»: национальный перевозчик сдает позиции

По состоянию на июль 2012 г., в Республике Таджикистан действовали три авиакомпании, специализирующиеся на пассажирских перевозках. Самая опытная из них, «Таджик Эйр» (Tajik Air), работает на рынке уже 20 лет: она приступила к выполнению полетов 15 мая 1992 г. под названием «Точикистон». В период 1995-1999 гг. ей были открыты международные линии в Пакистан, Индию, Афганистан, в ряд европейских государств. В 2004 г. Государственную авиакомпанию Республики Таджикистан «Точикистон», включающую все виды авиационных услуг (от производства бортового питания до системы управления воздушным движением) преобразовали в Государственное унитарное авиационное предприятие «Точикистон». А в 2006 г., согласно постановлению правительства, переименовали в «Таджик Эйр». Тем же постановлением было прекращено регулирование деятельности компании в части установления тарифов на международные авиаперевозки со стороны Государственного агентства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Это дало возможность «Таджик Эйр» определять, устанавливать и использовать гибкие тарифы на международные перевозки в зависимости от сезонности и пассажиропотока, с учетом возрастающей конкуренции на рынке авиационных услуг.