Читать «ВЗЛЁТ 2011 10» онлайн - страница 20
Автор неизвестен
Очередной крутой поворот в судьбе арсеньевского завода произошел в конце 60-х, когда было принято решение сделать «Прогресс» головным предприятием отечественного авиапрома по производству новых армейских боевых вертолетов Ми-24. С тех пор вертолетная тематика стала определяющей для предприятия. Первый серийный Ми-24А покинул сборочный цех «Прогресса» в 1970 г., а после выпуска 240 таких вертолетов завод в середине 70-х перешел к производству модифицированных Ми-24В (изготовлено более 1000 экземпляров). В 1981–1989 гг. в Арсеньеве строились «пушечные» Ми-24П (сделано около 600), а заключительной модификацией стал Ми-24ВП с подвижной пушкой калибра 23 мм (в 1989–1990 гг. выпущены последние 25 машин). Всего за два десятилетия производства вертолетов семейства Ми-24 в Арсеньеве было построено 2443 такие машины.
На рубеже 90-х было решено, что преемником Ми-24 в производственной программе предприятия станет новейший армейский боевой вертолет Ка-50 (В-80). К тому времени фирмой «Камов» уже было изготовлено пять опытных образцов такой машины, проходивших разносторонние испытания. К слову сказать, марка «Камов» уже была знакома арсеньевцам — еще в 60-е гг. на заводе строились разработанные этой вертолетной фирмой аэросани «Север» и Ка-30. Головной Ка-50 арсеньевской сборки поступил на испытания в 1991 г. Годом раньше вышло решение Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР о выпуске на ААПО им. Н.И. Сазыкина установочной партии из 12 таких вертолетов. Однако к 1996 г. удалось изготовить только восемь машин, после чего, несмотря на Указ Президента России от 25 августа 1995 г. о принятии вертолета Ка-50 на вооружение, финансирование их постройки прекратилось. Очередной, девятый серийный Ка-50 в Арсеньеве смогли собрать только в 2000 г., после чего снова наступила пауза, затянувшаяся на долгих шесть лет.
Аналогичная ситуация сложилась и с другим новым вертолетом, запущенным в начале 90-х в серийное производство в Арсеньеве, — легким спортивным Ми-34. Первый серийный Ми-34 был собран на заводе в 1993 г., но после выпуска 13 таких машин, пять из которых ушло на экспорт, производство приостановилось. Конец 90-х и первая половина 2000-х стали для предприятия, преобразованного в 1993 г. в акционерное общество — ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» — пожалуй, самыми тяжелыми за все время его существования. Производственный задел по вертолетам Ка-50 и Ми-34 оставался невостребованным, пришлось значительно сократить численность работников, и хоть как-то поддерживать жизнь на заводе позволяли лишь экспортные заказы на ракеты «Москит», да ремонт ранее выпускавшихся Ми-24.
