Читать «ВЗЛЁТ 2011 08-09» онлайн - страница 97

Идея совершить перелет из Иркутска в Москву на столь необычном для подобного маршрута самолете пришла неожиданно. В середине июля автору довелось побывать с редакционным заданием в Иркутске, на знаменитом авиационном заводе, производящем сейчас истребители Су-30МКИ и учебно-боевые самолеты Як-130. Пригласившая в эту поездку корпорация «Иркут» любезно предоставила билеты на рейс авиакомпании S7, но вот незадача: обратный вылет ожидался только в среду утром, но все вопросы на заводе удалось решить еще в понедельник, а в Москве ждали неотложные дела.

Анализ предложений на рынке авиаперевозок показал: из Иркутска в Москву летают сразу несколько крупных авиакомпаний («Аэрофлот», S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и др.), но все их рейсы в столицу отправляются или рано утром, или не позже обеда. Вечером из Иркутска до самого недавнего времени не летал никто, а так хотелось уже ночь на вторник провести дома — ведь время в полете практически полностью компенсируется разницей часовых поясов (в Иркутске на 5 часов больше времени, чем в Москве). Поиск в интернете привел на сайт иркутской авиакомпании «ИрАэро», которая в мае этого года приступила к эксплуатации новых для себя 50-местных реактивных региональных самолетов CRJ-200 канадского производства. До сих пор (а «ИрАэро» существует с 1999 г., регулярными пассажирскими перевозками занимается с апреля 2006-го) ее парк состоял исключительно из турбовинтовых Ан-24 и Ан-26 разных модификаций общим количеством 14 машин.

Пополнение флота компании реактивными лайнерами CRJ-200 позволило ей приступить к решительному расширению географии полетов. Одним из первых, в середине мая 2011 г., был открыт новый рейс Иркутск — Омск — Москва. На интересующую дату вылет из Иркутска значился в 23.05, а прилет в Москву, несмотря на промежуточную посадку в Омске, — в 1.05 ночи. Таким образом, время в пути, включая ожидание дозаправки, всего около 7 часов — лишь на час с небольшим больше, чем обычным «большим» самолетом. Порадовала и цена на билет — 9500 руб. (самые доступные предложения других перевозчиков на этом направлении, летающих к тому же только по утрам, — от 11–12 тыс. руб.). «ИрАэро» недавно ввела услугу оформления электронного билета на своем сайте — с помощью «кредитки» все вопросы удалось решить в считанные минуты, не отходя от компьютера.

Опустив здесь подробности перелета в Иркутск на борту «сибирского» А320, посещение Иркутского авиазавода (чему посвящен отдельный репортаж этого номера) и замечательные прогулки по берегам Ангары и Байкала, перенесемся сразу в зал вылета иркутского аэропорта. Он размещается в современном терминале внутренних линий и оборудован самым современным образом. С учетом того, что рейс «ИрАэро» в Москву — единственный в это вечернее время, в залах аэропорта совсем мало народа. Зато работает масса сувенирных киосков, можно купить и легендарного копченого байкальского омуля — для тех, кто не успел этого сделать непосредственно на берегу великого озера.

Из окна терминала на вечернем перроне виднеется пара CRJ-200 в окраске «ИрАэро». Один из них, с бортовым номером VQ-BIX, и полетит в Москву. Доставка к самолету осуществляется на автобусе, посадка — через дверь-трап, которой оборудован «Сережа» (так многие ласково именуют эти канадские «регионалы»). Несмотря на то, что самолету уже 10 лет, большую часть которых он пролетал в американской «Комэйр» (дочерняя компания «Дельты»), и только в феврале этого года попал в наш «РусЛайн», чтобы затем перейти в «ИрАэро», салон выглядит вполне свежим. Приятны черные кожаные кресла (установлены по схеме 2+2), радуют глаз необычные по цветовому решению чернобелые полосатые перегородки и шторки в носовой и хвостовой частях. Но есть и «фирменное» неудобство всех самолетов CRJ: кто летал на них, тот знает, что верхняя кромка иллюминатора находится в лучшем случае на уровне подбородка пассажира, а то и ниже, и чтобы «выглянуть в окошко», нужно хорошенько изогнуться.